DTC P2258

BHE010202200W02

DTC P2258

Tensión alta circuito de control relé bomba AIR

CONDICCION DE DETECCION

• El PCM controla la tensión de control del relé de la bomba AIR cuando la bomba AIR está funcionando. Si la tensión de control es superior a 11,5 V, el PCM establece que la tensión del circuito de control del relé de la bomba AIR es alta.
Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control continuo (CCM).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.

PROBABLE CAUSA

• Funcionamiento incorrecto del relé bomba AIR
• Funcionamiento incorrecto del conector o del terminal
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A del relé bomba AIR y el terminal 4O del PCM
• Funcionamiento incorrecto del PCM

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS
• ¿Se han registrado los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?
Sí
Pasar al paso siguiente.
No
Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2
COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE REPARACIONES RELACIONADAS
• Comprobar si hay informaciones técnicas relacionadas.
• ¿Hay informaciones técnicas?
Sí
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica.
• Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
3
CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA EN EL CONECTOR DEL RELE BOMBA AIR
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Desconectar el conector del relé bomba AIR.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas (tales como terminales dañados, desconectados y corrosión).
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
Sí
Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al Paso 7.
No
Pasar al paso siguiente.
4
CONTROLAR POR SI HAY CORTOCIRCUITO HACIA ALIMENTACION EN EL RELE BOMBA AIR
• Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
• Medir la tensión entre el terminal A (lado cableado) del relé bomba AIR y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión B+?
Sí
Reparar o sustituir el cableado por si hay cortocircuito hacia alimentación, luego pasar al Paso 7.
No
Pasar al paso siguiente.
5
CONTROLAR EL RELE BOMBA AIR
• Controlar el relé bomba AIR.
(Véase CONTROL RELE).
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
Sí
Sustituir el relé bomba AIR, luego pasar al Paso 7.
(Véase UBICACION RELES).
No
Pasar al paso siguiente.
6
CONTROLAR POR SI HAY CONEXION DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL PCM
• Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
• Desconectar el conector del PCM.
• Controlar por si hay conexiones defectuosas (tales como terminales dañados, desconectados y corrosión).
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
Sí
Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
7
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P2258
• Volver a conectar todos los conectores desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Mojar el vehículo en un lugar en que la temperatura sea de 25 °C (77 °F) aproximadamente durante más de 6 horas.
• Poner en marcha el motor.
• Comprobar que el PID SAIR_EVAL sea Sí.
- De lo contrario, mojar de nuevo el vehículo.
• ¿El código pendiente del DTC está presente?
Sí
Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso siguiente.
8
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION".
• ¿Hay otros DTC?
Sí
Pasar al control del DTC interesado.
(Véase TABLA DE LOS DTC).
No
Búsqueda averías DTC completada.