CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO (ATF)

BHE051319001W01

Control condición fluido cambio automático (ATF)

1. Controlar el ATF para determinar si el cambio debe ser desmontado.

• El ATF está sucio.

• El ATF tiene un olor extraño o inusual.

Condición del ATF

Condición

Probable causa

Rojo oscuro transparente
Normal
-
Rojo claro (rosado)
Presencia de agua
• Enfriador del aceite en el radiador dañado
• Tubo de llenado instalado incorrectamente:
La presencia de agua puede dañar los componentes interiores al cambio. Es necesario revisar el cambio para detectar los componentes dañados.
Si es necesario, sustituir el cambio.
Marrón/rojo
Olor de quemado y presencia de partículas de metal
ATF deteriorado
Componentes del grupo propulsor defectuosos dentro el cambio:
Las partículas de metal causan muchos problemas por que obstruyen el conducto del aceite, el cuerpo de la válvula reguladora y el enfriador del aceite en el radiador.
• Si hay una gran cantidad de partículas de metal, revisar el cambio y controlar los componentes defectuosos.
Si es necesario, sustituir el cambio.
• Limpiar el sistema porque las partículas de metal pueden haber obstruido el conducto del aceite o el enfriador del aceite dentro del radiador.
No hay olor de quemado
Normal
• Descoloración por oxidación

Control nivel fluido cambio automático (ATF)

Advertencia
• La cantidad de ATF cambia en función de la temperatura del ATF. Por lo tanto, para controlar el nivel o sustituir el ATF, medir la temperatura mediante un termómetro para determinar la cantidad de fluido de añadir.

1. Posicionar el vehículo en un suelo llano.

2. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas con cepos para evitar que el vehículo se mueva.

3. Ajustar la longitud de la sonda del termistor para que corresponda a la longitud de la varilla y fijar la sonda mediante un pisapapeles.

4. Ponerla en el tubo de llenado y medir la temperatura.

5. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una temperatura de [60-70 °C (140-158 °F)].

Advertencia
• No calentar el cambio por la prueba de calado. El convertidor de par podría dañarse.
Nota
• En unos casos puede ser necesario controlar el ATF cuando está frío 15-25 °C (59-77 °F) antes de calentar el motor.

6. Pisando el pedal del freno, desplazar la palanca del cambio en todas las posiciones (P-D), parándola en todas las posiciones unos instantes.

7. Volver a la posición P.

Nota
• Si el ATF está demasiado alto o demasiado bajo cuando el motor está caliente, pueden producirse los siguientes funcionamientos incorrectos.

Nivel ATF

Condición

Funcionamiento incorrecto

Demasiado bajo
Presión de línea inferior a las especificaciones.
Aire en el conducto del aceite del cambio provoca deslizamiento o daños en el mecanismo del embrague.
Demasiado alto
El ATF es caliente.
El ATF deteriorado causa deslizamiento del embrague o bloqueo de válvula

8. Con motor al mínimo controlar que el nivel del ATF no esté en la gama CALIENTE [65 °C (149 °F)]. Si necesario, añadir ATF del tipo especificado. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO (ATF)].

Tipo de ATF
ATF M-III o equivalente (por ejemplo Dexron®II)