PCM PRÜFEN

Wenn WDS o.Ä. nicht benutzt wird

Hinweis

• Abhängig von den Umständen, kann die PCM-Klemmenspannung kann bei Messungen und Änderungen auf Grund de Alterung am Fahrzeug schwanken, wodurch eine falsche Diagnose getroffen werden kann. Daher ist eine umfassende Prüfung der Eingangs- und Ausgangssystemeund des PCM erforderlich, um festzustellen, wo der Fehler auftritt.

PCM-Klemmenspannungübersicht (Bezug)

Prüfung mit einem Oszilloskop (Bezug)

Hinweis

• Abhängig von den Steueurungsbedingungen kann das Einschaltverhältnis für das Wellenmuster variieren. Daher umfassend bestimmen, in welchen Eingangs- bzw. Ausgangssystemen sowie PCM die Störung auftritt.

Drosselklappensteuerung (+)

• Angeschlossene Klemme: 1B (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 0,4 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Zündschalter auf ON

Drosselklappensteuerung (-)

• Angeschlossene Klemme: 1C (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Zündschalter auf ON; sobald das Gaspedal aus der vollständig gedrückten Stellung wieder in die vollständig unbelastete Stellung zurückgekehrt ist.

Heizungssteuerung der vorgeschalteten beheizten Lambdasonde

• Angeschlossene Klemme: 1V (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 50 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Einspritzventilsteuerung (FS, RS)

• Angeschlossene Klemme:

FS: 2G (+)-Masseklemme der Batterie

FS: 2G (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Hochdrehen nach Warmlauf (ohne Last)

Feldwicklung (Generator)

• Angeschlossene Klemme: 2I (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 0,5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Einspritzventilsteuerung (FP1, RP1)

• Angeschlossene Klemme:

FP1: 2M (+)-Masseklemme der Batterie

RP1: 2J (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

• Angeschlossene Klemme:

FP1: 2M (+)-Masseklemme der Batterie

RP1: 2J (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Motor in kaltem Zustand mit dem Anlasser durchdrehen. Kühlmitteltemperatur: Ca. 20°C {68°F})

Kraftstoffdampf-Entlüftungssteuerung

• Angeschlossene Klemme: 2P (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Hinweis

• Abhängig vom Motorzustand kann es sein, dass die Entlüftungssteuerung nicht eingeschaltet ist.

Generator-Ausgangsspannung

• Angeschlossene Klemme: 2T (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 2 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Positionssensor der Exzenterwelle

• Angeschlossene Klemme: 2U (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 2 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Öldosierpumpensteuerung 1

• Angeschlossene Klemme: 2W (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Nach dem Warmlauf; kurz nachdem der Zündschalter ausgeschaltet wurde (ohne Last)

Öldosierpumpensteuerung 2

• Angeschlossene Klemme: 2AB (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Nach dem Warmlauf; kurz nachdem der Zündschalter ausgeschaltet wurde (ohne Last)

Öldosierpumpensteuerung 3

• Angeschlossene Klemme: 2V (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Nach dem Warmlauf; kurz nachdem der Zündschalter ausgeschaltet wurde (ohne Last)

Öldosierpumpensteuerung 4

• Angeschlossene Klemme: 2Y (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Nach dem Warmlauf; kurz nachdem der Zündschalter ausgeschaltet wurde (ohne Last)

Zündspule (L/F, L/R, T/F, T/R)

• Angeschlossene Klemme:

L/F: 2AA (+)-Masseklemme der Batterie

L/R: 2Z (+)-Masseklemme der Batterie

T/F: 2AD (+)-Masseklemme der Batterie

T/R: 2AC (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 2 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Leerlauf nach Warmlauf (ohne Last)

Einspritzventilsteuerung (FP2, RP2)

• Angeschlossene Klemme:

FP2: 3A (+)-Masseklemme der Batterie

RP2: 3D (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Hochdrehen nach Warmlauf (ohne Last)

APV-Motorsteuerung (+)

• Angeschlossene Klemme: 3G (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Motordrehzahl 6.250 Upm oder nach dem Warmlaufen (ca. 2 Sek. nacdem das APV geöffnet bleibt)

APV-Motorsteuerung (-)

• Angeschlossene Klemme: 3J (+)-Masseklemme der Batterie

• Oszilloskopeinstellung: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), DC-Bereich

• Messzustand: Innerhalb von 20 Sek. nach dem Warmlauf; 2 Sek. nach dem Loslassen des Gaspedals bei einer Motordrehzahl von mindestens 6.250 Upm.

Bei Verwendung von WDS o.Ä.

Hinweis

• Für die nachstehend aufgeführten Teile sind bei diesem Modell keine PID-Parameter abrufbar. Weiter auf der Seite mit der Prüfung der entsprechenden Komponenten.

- Hauptrelais (Siehe RELAIS PRÜFEN.)

1. WDS o.Ä. an den Diagnosestecker 2 anschließen.

2. Zündschalter auf ON drehen.

3. Den jeweiligen PID-Wert ermitteln.

• Wenn der PID-Parameterwert nicht im Sollbereich liegt, die Anweisungen in der Spalte Maßnahme befolgen.

Hinweis

• Die Funktion PID/DATEN ÜBERWACHUNG überwacht den berechneten Wert der Ein-/Ausgangssignale im Motorsteuergerät. Daher wird die Störung einer Ausgabekomponente nicht direkt anhand des überwachten Werts für die Ausgabekomponente angezeigt. Liegt der überwachte Wert einer Ausgabekomponente außerhalb des Sollwerts, den überwachten Wert der mit der Ausgangssteuerung verbundenen Eingabekomponente prüfen.

• Bei allen Ein-/Ausgangssignalen außer denen der Überwachungsparameter mit einem Voltmeter die Spannung an der Motorsteuergerät-Klemme messen.

• Die Simulationsposten, die in der SYSTEMPRÜFUNG verwendet werden, sind wie folgt.

- ACCS, AIP RLY, ALTF, APV, ARPMDES, DEI, ETC_DSD, EVAPCP, FAN1, FAN2, FP, FPRR, FUELPW, GENVDSD, HTR11, HTR12, IASV, MOP POS, PACNTV, PREDELI, SSV, Test

PID-Parametertabelle (Bezugswerte)

Anzeige (Bedeutung)	Einheit/Betriebszustand		Bedingung/Vorgabe (Bezugswert)	Zu prüfende Punkte	PCM-Klemme
ACCS (A/C-Relais)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Zündung auf ON: OFF • Bei Leerlauf Klimaanlagenschalter EIN und Gebläseschalter EIN: ON	• Folgende PID-Parameter - ACSW, ECT, IVS, PCM_T, RPM, TP, VSS • A/C-Relais	5AA
ACSW (A/C-Schalter)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Klimaanlage und Gebläse EIN bei Zündschalter auf ON: ON • A/C-Schalter AUS bei Zündung EIN: OFF	• A/C-Taste	4W
AIP RLY (Luftansaugpumpenrelais)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Während der festgelegten Periode nach dem Kaltstart: ON • Leerlauf nach Warmlauf: OFF	• Folgende PID-Parameter - CATT11_DSD, ECT, IAT • Luftansaugpumpenrelais	4O
ALTF (Schaltverhältnis der Generator-Feldwicklung)	%		• Zündung auf ON: 0% • Im Leerlauf, direkt nach A/C-Schalter ON und Gebläseschalter ON: Einschaltverhältnis erhöht sich	• Folgende PID-Parameter - ALTT V, B+, ECT, IAT, IVS, PCM_T, RPM, VSS	2I
ALTT V (Generatorspannung)	V		• Zündung ON: 0 (V) • Leerlauf: Ca. 14,9 V*1 (elektrische Verbraucher nicht in Betrieb)	Generator	2T
APP (Gaspedalposition)	%		• Gaspedal freigegeben: 0% • Gaspedal gedrückt: 100%	• Folgende PID-Parameter - APP1, APP2 • Gaspedal-Positionssensor	-
APP1 (Gaspedalposition)	%		• Gaspedal freigegeben: 31,1-33,1% • Gaspedal gedrückt: 75,6-78,6%	Gaspedal-Positionssensor	5F
	V		• Gaspedal freigegeben: 1,555-1,655 V • Gaspedal gedrückt: 3,78-3,93 V
APP2 (Gaspedalposition)	%		• Gaspedal freigegeben: 20,1-22,1% • Gaspedal gedrückt: 64,6-67,6%	Gaspedal-Positionssensor	5C
	V		• Gaspedal freigegeben: 1,005-1,105 V • Gaspedal gedrückt: 3,23-3,38 V
APV (APV-Motor)	Öffnen/Schließen		• Hohe Motordrehzahl nach Warmlauf: Öffnen • Außer oben angegeben: Schließen	• Folgende PID-Parameter - APV_POS, BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • APV-Motor	3G, 3J
APV_POS (APV-Positionssensor)	V		• Hohe Motordrehzahl nach Warmlauf: 1,5V oder niedriger • Außer oben angegeben: 1,5V oder höher	• APV-Positionssensor	3B
ARPMDES (Soll-Motordrehzahl)	RPM		MT • Ohne Last nach Warmlauf: 750-850 Upm AT • Ohne Last nach Warmlauf: 760-860 Upm	• Folgende PID-Parameter - ACCS, ALTT V, B+, COLP, ECT, IAT, MAF, RPM, TP	-
B+ (positive Batteriespannung)	V		• Zündung ON: B+	• Batterie	5J
BARO (Luftdruck)	kPa, Bar, psi		• Zündung ON: Luftdruck anzeigen	• Luftdrucksensor	5S
	V		• Zündung EIN - Höhe 0 m {0 ft}: 3,8-4,2 V*4 - Höhe 305 m {1.000 ft}: 3,6-4,0 V*4 - Höhe 610 m {2.000 ft}: 3,5-3,9 V*4 - Höhe 914 m {3.000 ft}: 3,4-3,7 V*4 - Höhe 1.219 m {4.000 ft}: 3,2-3,6 V*4 - Höhe 1.524 m {5.000 ft}: 3,1-3,5 V*4 - Höhe 1.829 m {6.000 ft}: 3,0-3,4 V*4 - Höhe 2.134 m {7.000 ft}: 2,9-3,3 V*4
BOO (Bremslichtschalter)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Bremspedal gedrückt: ON • Bremspedal freigegeben: OFF	• Bremsschalter	4P
CATT11_DSD (Geschätzte Katalysatortemperatur)	°C	°F	• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. 531°C {988°F}	• Folgende PID-Parameter - ECT, IAT, LOAD, RPM	-
CHRGLP (Ladekontrollleuchte)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Zündung EIN: ON • Leerlauf: OFF	• Ladekontrollleuchte	-
COLP (Kältemitteldruckschalter (Mitte))	ON/OFF (EIN/AUS)		• Kältemittel-Druckschalter (Mitteldruck) EIN *2 im Leerlauf: ON • Kältemittel-Druckschalter (Mitteldruck) AUS *3 im Leerlauf: OFF	• Kältemitteldruckschalter	4Z
CPP (Kupplungspedalschalter)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Kupplungspedal gedrückt: ON • Kupplungspedal freigegeben: OFF	• CPP-Schalter	4F
CPP/PNP (Schalthebelstellung)	D/Neutral		• Neutralschalter: Neutral • Außer oben angegeben: Fahren	• Neutralschalter	2O
DEI (Entlüftungsmagnetventils (VDI))	ON/OFF (EIN/AUS)		• Leerlauf: OFF • Hohe Motordrehzahl nach Warmlauf: ON	• Folgender PID-Parameter - RPM • Entlüftungsmagnetventils (VDI)	1W
DTC_CNT (Anzahl der detektierten Störungscodes)	-		-	-	-
ECT (Kühlmitteltemperatur)	°C	°F	• Zündung EIN: Kühlmitteltemperatur (ECT) anzeigen	• Kühlmittel-Temperatursensor	2K
	V		• Kühlmitteltemperatur: 20°C {68°F}): Ca. 3,1V • Kühlmitteltemperatur: 80°C {176°F}): Ca. 0,9V
ECT_DES (geschätzte Kühltemperatur (ECT))	°C	°F	• Zündung EIN: geschätzte Kühlmitteltemperatur (ECT) anzeigen	• Folgende PID-Parameter - ECT, IAT, LOAD, MAF, VSS	-
EQ_RAT11 (Vorgeschaltete Lambdasonde)	-		• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. 1	• Vorgeschaltete Lambdasonde	2B, 2C
ETC_ACT (Elektronische Drosselklappensteuerung tatsächlich)	°		• CTP: Ca. 6,3° • WOT: Ca. 83°	• Folgende PID-Parameter - TP1, TP2	-
ETC_DSD (Elektronische Drosselklappensteuerung erwünscht)	°		• CTP: Ca. 6,3° • WOT: Ca. 83°	• Folgende PID-Parameter - APP, ECT_DES	-
	%		• CTP: Ca. 7% • WOT: Ca. 100%
EVAPCP (Einschaltverhältnis des Entlüftungsmagnetventils)	%		• Zündung auf ON: 0% • Motordrehzahl erhöhen: Einschaltverhältnis erhöht sich	• Folgende PID-Parameter - BARO, ECT, FUELSYS, IAT, LOAD, MAF, RPM • Entlüftungsmagnetventil	2P
FAN1 (Lüftersteuerung)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Kühlerlüfter läuft: ON • Außer oben angegeben: OFF	• Folgende PID-Parameter - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Kühlerlüfterrelais Nr. 1	5X
FAN2 (Lüftersteuerung)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Kühlerlüfter läuft schnell: ON • Außer oben angegeben: OFF	• Folgende PID-Parameter - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Kühlerlüfterrelais Nr. 2	5AD
FDPDTC (Vorgemerkter Code verursachte Rahmendatenspeicherung)	-		-	-	-
FP (Kraftstoffpumpenrelais)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Zündung auf ON: OFF • Leerlauf: ON • Anlassen: ON	• Folgender PID-Parameter - RPM • Kraftstoffpumpenrelais	5P*5 5L*6
FPRR (Relais der Kraftstoffpumpensteuerung)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Zündung auf ON: OFF • Leerlauf: OFF • Anlassen: ON	• Folgende PID-Parameter - B+, BARO, ECT, IAT, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP • Relais der Kraftstoffpumpensteuerung	4M
FUELPW (Einspritzdauer)	ms		• Anlassen (vor Warmlauf [ECT: 20°C {68°F}]): Ca. 48 ms • Anlassen nach Warmlauf: Ca. 9,6 ms • Leerlauf nach Warmlauf: 2,9-3,5 ms	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS • Einspritzventil	2J, 2M
FUELSYS (Status der Kraftstoffanlage)	OL/CL/ OL Fahren/ OL Fehler/ CL Fehler		• Leerlauf nach Warmlauf: CL	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
GENVDSD (Gewünschte Generatorspannung)	V		• Zündung ON: 0 (V) • Leerlauf: Ca. 14,9 V*1 (elektrische Verbraucher nicht in Betrieb)	• Folgende PID-Parameter - ACSW, ALTT V, B+, BOO, ECT, IAT, PCM_T, RPM, VSS	-
HTR11 (Heizelement der vorgeschalteten Lambdasonde)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Leerlauf nach Warmlauf: ON	• Folgende PID-Parameter - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Heizelement der vorgeschalteten Lambdasonde	1V
HTR12 (Heizelement der nachgeschalteten Lambdasonde)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Leerlauf nach Warmlauf: ON	• Folgende PID-Parameter - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • HEIZUNG DER NACHGESCHALTETEN BEHEIZTEN LAMBDASONDE	2A
IAC (Leerlauf-Luftreglung)	%		• Zündung ON: Ca. 26% • Leerlauf nach Warmlauf: Ca. 21%	• Folgende PID-Parameter - ACSW, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECT, EVAPCP, RPM, VSS • Drosselklappenstellmotor	1B, 1C
IASV (VFAD-Magnetventil)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Hohe Motordrehzahl: ON • Leerlauf: OFF	• Folgender PID-Parameter - RPM • VFAD-Magnetventil	5Z
IAT (Ansauglufttemperatur)	°C	°F	• Zündung EIN: Ansauglufttemperatur IAT anzeigen	• Ansaugluft-Temperatursensor (IAT)	5K
	V		• Ansauglufttemperatur: 20°C {68°F}): Ca. 2,4V • Ansauglufttemperatur: 40°C {104°F}): Ca. 1,5V
INGEAR (Eingelegter Gang)	ON/OFF (EIN/AUS)		MT • Wenn die folgenden Zustände zufriedenstellend sind: ON - Motor läuft - Nicht in Neutral - Kupplungspedal freigegeben • Außer oben angegeben: OFF AT • Wenn die folgenden Zustände zufriedenstellend sind: ON - Motor läuft - Fahrstufe • Außer oben angegeben: OFF	• Folgende PID-Parameter - CPP, CPP/PNP, RPM	-
IVS (Leerlaufstellung)	Leerlauf/ Leerlauf OFF		• CPT: Leerlauf • Außer oben angegeben: Leerlauf OFF	• Folgender PID-Parameter - APP	-
KNOCKR (Klopfunterdrückung)	°		• Zündung ON: 0 ° • Leerlauf: 0°	• KS	1T
LOAD (Motorlast)	%		MT • Leerlauf: 18,0-25,0% • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 13,5-19,5% AT • Leerlauf: 20,0-28,0% • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 15,0-21,0%	• Folgende PID-Parameter - BARO, IAT, MAF, RPM	-
LONGFT1 (langfristige Gemischkorrektur)	%		• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. -12,5-12,5%	• Folgende PID-Parameter - ECT, LOAD, MAF, RPM, SHRTFT	-
MAF (Luftmasse)	g/s		MT • Leerlauf nach Warmlauf: 3,8-4,7 g/s • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 8,7-11,7 g/s AT • Leerlauf nach Warmlauf: 4,4-5,3 g/s • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 9,5-12,5 g/s	• Luftmassenmesser	5N
	V		MT • Leerlauf nach Warmlauf: 1,16-1,23 V • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 1,49-1,64 V AT • Leerlauf nach Warmlauf: 1,21-1,29 V • Motordrehzahl 2.500 Upm (ohne Last): 1,54-1,67 V
Störungsanzeigeleuchte (MIL)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Zündung EIN: ON • Leerlauf: OFF	• Störungsanzeigeleuchte	-
MIL_DIS (Zurückgelegte Fahrtstrecke seit Aufleuchten der Störungsanzeige)	Zurückgelegte Fahrtstrecke seit Aufleuchten der Störungsanzeige anzeigen
MOP_POS (Öldosierpumpe)	-		• Wenn die ursprünglich eingestellte Funkion in Betrieb ist: Wert ist größer geworden	• Folgende PID-Parameter - BARO, ECT, IAT, MOP_SW, RPM • Öldosierpumpe	2V, 2W, 2Y, 2AB
MOP_SW (Öldosierpumpenschalter)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Wenn die ursprünglich eingestellte Funkion in Betrieb ist: ON	• Öldosierpumpenschalter	2N
O2S11 (Vorgeschaltete Lambdasonde)	mA		• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. 0 mA	• Vorgeschaltete Lambdasonde	2B
O2S12 (Nachgeschaltete Lambdasonde)	V		• Leerlauf nach Warmlauf: 0,1-0,9 V	• Nachgeschaltete beheizte Lambdasonde	2Q
PSCNTV (Luftansaugpumpen-Magnetventilsteuerung)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Luftansaugpumpe in Betrieb: ON • Luftansaugpumpe nicht in Betrieb: OFF	• Folgende PID-Parameter - CATT11_DSD, ECT, IAT • AIR-Magnetventil	1O
PCM_T (PCM-Temperatursensor)	V		• Zündung ON: Ausgangsspannung PCM-Temperatursensor anzeigen	• PCM	-
RO2FT1 (Gemischkorrekturwert der nachgeschalteten Lambdasonde)	-		• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. -0,03-0,03	• Folgender PID-Parameter - O2S12	-
RPM (Motordrehzahl)	RPM		• Motor läuft: Motordrehzahl anzeigen	• Positionssensor der Exzenterwelle	-
PREDELI (Prüfungsmodus)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Dieser PID-Parameter ist für Off-Line-Prüfung.
SC_SET (SET-Kontrollleuchte der Geschwindigkeitsregelanlage)	ON/OFF (EIN/AUS)		• SET-Kontrollleuchte der Geschwindigkeitsregelanlage ON: ON • SET-Kontrollleuchte der Geschwindigkeitsregelanlage ON: OFF	• CRUISE-Kontrollleuchte	-
SCCS (Geschwindigkeitsregelschalter)	V		• ON/OFF drücken: Ca. 0V • CANCEL drücken: Ca. 0,25V • SET/COAST drücken: Ca. 1,18V • RES/ACCEL drücken: Ca. 2,50 V • Sonstige: Ca. 5,0 V	• Geschwindigkeitsregelschalter	5V
SELTESTDTC (DTC)	Anzahl der Störungscodes anzeigen, die durch die Selbstest_Funktion KOEO/KOER detektiert wurden
SHRTFT1 (Kurzfristige Gemischkorrektur (vorne))	%		• Leerlauf nach Warmlauf: -4-4%	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SHRTFT12 (Kurzfristige Gemischkorrektur (hinten))	%		• Leerlauf nach Warmlauf: Ca. 99%	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SPARK-L (Zündzeitpunkt)	°(BTDC)		• Zündung ON: BTDC 0 ° • Leerlauf nach Warmlauf: BTDC ca. 5°	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Zündspule (L/F)	2AA
SPARK-T (Zündzeitpunkt)	°(BTDC)		• Zündung ON: BTDC 20 ° • Leerlauf nach Warmlauf: BTDC ca. 23°	• Folgende PID-Parameter - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Zündspule (T/F)	2AD
SSV (SSV-Magnetventil)	ON/OFF (EIN/AUS)		• Hohe Motordrehzal und Last nach dem Warmlauf: ON • Leerlauf: OFF	• Folgende PID-Parameter - BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • SSV-Magnetventil	1L
Test	ON/OFF (EIN/AUS)		• Prüfmodus: ON • Außer oben angegeben: OFF	-	-
TIRESIZE (Reifenumdrehungen pro Meile)	rev/mile		• Reifenumdrehungen pro Meile anzeigen
TP (TP)	V		• CTP: Ca. 0,8 V • WOT: Ca. 3,92 V	• Folgende PID-Parameter - TP1, TP2	-
TP_REL (Relative Drosselklappe)	%		• CTP: Ca. 7% • WOT: Ca. 100%	• Folgende PID-Parameter - TP, TP1, TP2	-
TP1 (TP-Sensor 1)	%		• CTP: 8,0-16,0% • WOT: 76,5-81,9%	• TP-Sensor Nr.1	1J
	V		• CTP: 0,40-0,80 V • WOT: 3,825-4,095 V
TP2 (TP-Sensor 2)	%		• CTP: 23,6-35,6% • WOT: 80,66-86,06%	• TP-Sensor Nr.2	1M
	V		• CTP: 1,18-1,78 V • WOT: 4,033-4,303 V
TPCT (Spannung des Drosselklappensensors bei Leerlaufstellung (CTP))	V		• Zündung ON: (CTP): 0,01 V	• Drosselklappensensor	1J, 1M
VSS (Fahrgeschwindigkeit)	km/h	MPH	• Fahrzeug läuft: Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigen	• ABS-Hydraulik-/Steuermodul • DSC-Hydraulik-/Steuermodul	-

*¹ :

Berechneter Wert; weicht von der Klemmenspannung ab

*² :

Kältemittel-Druckschalter (Mitteldruck) schaltet aus, wenn der Kältemitteldruck bei 1,11 MPa {11,3 kg/cm², 161 psi} oder niedriger liegt.

*³ :

Kältemittel-Druckschalter (Mitteldruck) schaltet ein, wenn der Kältemitteldruck bei 1,60 MPa {16,3 kg/cm², 232 psi} oder höher liegt.

*⁴ :

Abhängig von den Witterungs- oder der Batteriebedingungen kann die Spannung sehr stark varieren.

^*5 :

Mit Wegfahrsperre

^*6 :

Ohne Wegfahrsperre