CONTROL PCM

Sin empleo del WDS o instrumento equivalente

Nota

• La tensión del terminal del PCM puede variar con las condiciones de medición y cambia según el deterioro por la edad del vehículo, provocando un diagnóstico falso. Por lo tanto un control total de los sistemas de entrada y salida, y del PCM es necesario para determinar dónde se produce el funcionamiento incorrecto.

Tabla de las tensiones de los terminales del PCM (referencia)

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Nota

• El régimen obligatorio para el perfil de la onda puede variar con las condiciones de control. Por lo tanto, determinar correctamente dónde se produce el funcionamiento incorrecto entre los sistemas de entrada, sistemas de salida y el PCM.

Control mariposa (+)

• Terminal conectado: 1B (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 0,4 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: conmutador de arranque en ON

Control mariposa (-)

• Terminal conectado 1CB (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: tan pronto como el pedal del acelerador esté totalmente soltado después de la posición totalmente presionado mientras el conmutador de arranque está en ON (motor apagado).

Control calentador del HO2S delantero

• Terminal conectado: 1V (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 50 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Control inyector de combustible (FS, RS)

• Terminal conectado:

FS: 2G (+)-terminal negativo de la batería

RS: 2D (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: aceleración después del calentamiento (sin carga)

Control bobina de campo (alternador)

• Terminal conectado: 2I (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 0,5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Control inyector de combustible (FP1, RP1)

• Terminal conectado:

FP1: 2M (+)-terminal negativo de la batería

RP1: 2J (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

• Terminal conectado:

FP1: 2M (+)-terminal negativo de la batería

RP1: 2J (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: arranque en frío [ECT: Aprox. 20 °C (68 °F)]

Control purga

• Terminal conectado:2P (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Nota

• El control de purga puede no estar activado dependiendo de las condiciones del motor.

Tensión de salida del alternador

• Terminal conectado: 2T (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Sensor de posición del eje de excéntricas

• Terminal conectado: 2U (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Control bomba del aceite de metrado 1

• Terminal conectado: 2W (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: justo después de que el conmutador de arranque se pone en OFF y después del calentamiento (sin carga)

Control bomba del aceite de metrado 2

• Terminal conectado: 2AB (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: justo después de que el conmutador de arranque se pone en OFF y después del calentamiento (sin carga)

Control bomba del aceite de metrado 3

• Terminal conectado: 2V (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: justo después de que el conmutador de arranque se pone en OFF y después del calentamiento (sin carga)

Control bomba del aceite de metrado 4

• Terminal conectado: 2Y (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: justo después de que el conmutador de arranque se pone en OFF y después del calentamiento (sin carga)

Control bobina de encendido (L/F, L/R, T/F, T/R)

• Terminal conectado:

L/F: 2AA (+)-terminal negativo de la batería

L/R: 2Z (+)-terminal negativo de la batería

T/F: 2AD (+)-terminal negativo de la batería

T/R: 2AC (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 2 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: mínimo después del calentamiento (sin carga)

Control inyector de combustible (FP2, RF2)

• Terminal conectado:

FP2: 3A (+)-terminal negativo de la batería

RP2: 3D (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: aceleración después del calentamiento (sin carga)

Control motor APV (+)

• Terminal conectado: 3G (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: régimen motor de 6.250 rpm o superior después del calentamiento (aprox. 2 segundos después el APV permanece abierto)

Control motor APV (-)

• Terminal conectado: 3J (+)-terminal negativo de la batería

• Ajuste del osciloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), gama CC

• Condiciones de medición: en 20 segundos a partir de los 2 segundos después de soltar el acelerador de un régimen motor de 6.250 rpm o superior después del calentamiento.

Utilizando el WDS o instrumento equivalente

Nota

• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles para este modelo. Referirse a la página dedicada al correspondiente control.

- Relé principal (Véase CONTROL RELE).

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

3. Medir el valor del PID.

• Si el valor del PID no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en la columna Acción.

Nota

• La función CONTROL DATOS PID controla el valor calculado de las señales de entrada/salida en el PCM. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de un dispositivo de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al dispositivo de salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no está conforme a lo especificado, controlar el valor controlado del dispositivo de entrada relacionado con el control de salida.

• Para las señales de entrada/salida no controlables, utilizar un voltímetro para medir la tensión del terminal del PCM.

• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL MOTOR son las siguientes.

- ACCS, AIP RLY, ALTF, APV, ARPMDES, DEI, ETC_DSD, EVAPCP, FAN1, FAN2, FP, FPRR, FUELPW, GENVDSD, HTR11, HTR12, IASV, MOP POS, PACNTV, PREDELI, SSV, prueba

Tabla de control DATOS/PID (referencia)

Elemento de control (definición)	Unidad/condición		Condición/especificaciones (referencia)	Elemento(s) de control	Terminal PCM
ACCS (relé A/C)	On/Off		• Conmutador de arranque en ON: OFF • Interruptor A/C e interruptor ventilador ON con motor al mínimo: ON	• Los siguientes PID - ACSW, ECT, IVS, PCM_T, RPM, TP, VSS • Relé A/C	5AA
ACSW (interruptor A/C)	On/Off		• Interruptor A/C e interruptor ventilador ON con conmutador de arranque en ON: ON • Interruptor A/C OFF con conmutador de arranque en ON: OFF	• Interruptor A/C	4W
AIP RLY (relé bomba AIR)	On/Off		• Durante el tiempo especificado después del arranque en frío: ON • Mínimo después del calentamiento: OFF	• Los siguientes PID - CATT11_DSD, ECT, IAT • Relé bomba AIR	4O
ALTF (Ciclo de trabajo útil bobina de campo alternador)	%		• Conmutador de arranque ON: 0% • Inmediatamente después de la activación del interruptor A/C y del interruptor ventilador con motor al mínimo: el ciclo de trabajo aumenta.	• Los siguientes PID - ALTT V, B+, ECT, IAT, IVS, PCM_T, RPM, VSS	2I
ALTT V (Tensión de salida del alternador)	V		• Conmutador de arranque ON: 0 V • Motor al mínimo: aprox. 14,9 V*1 (E/L no funciona)	Alternador.	2T
APP (Posición pedal del acelerador)	%		• Pedal acelerador soltado: 0% • Pedal acelerador pisado: 100%	• Los siguientes PID - APP1, APP2 • Sensor APP	-
APP1 (Posición pedal del acelerador)	%		• Pedal acelerador soltado: 33,1%-33,1% • Pedal acelerador pisado: 75,6-78,6%	Sensor APP	5F
	V		• Pedal acelerador soltado: 1,555-1,655 V • Pedal acelerador pisado: 3,78-3,93 V
APP2 (Posición pedal del acelerador)	%		• Pedal acelerador soltado: 20,1-22,1 % • Pedal acelerador pisado: 64,6-67,6%	Sensor APP	5C
	V		• Pedal acelerador soltado: 1,005-1,105 V • Pedal acelerador pisado: 3,23-3,38 V
APV (Motor APV)	Apertura/Cierre		• Régimen motor alto después del calentamiento: apertura • Excepto la condición mencionada arriba: cierre	• Los siguientes PID - APV_POS, BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Motor APV	3G, 3J
APV_POS (Sensor de posición APV)	V		• Régimen motor alto después del calentamiento: 1,5 V o inferior • Excepto lo antes mencionado: 1,5 o superior	• Sensor de posición APV	3B
ARPMDES (Régimen motor prefijado)	RPM		MT • Sin carga después del calentamiento: 750-850 rpm AT • Sin carga después del calentamiento: 760-860 rpm	• Los siguientes PID - ACCS, ALTT V, B+, COLP, ECT, IAT, MAF, RPM, TP	-
B+ (Tensión positiva batería)	V		• Conmutador de arranque ON: B+	• Batería	5J
BARO (Presión barométrica)	kPa, Bar, psi		• Conmutador de arranque ON: indica la presión atmosférica	• Sensor BARO	5S
	V		• Conmutador de arranque en ON - Altitud 0 m (0 ft): 3,8-4,2 V*4 - Altitud 305 m (1.000 ft): 3,6-4,0 V*4 - Altitud 610 m (2.000 ft): 3,5-3,9 V*4 - Altitud 914 m (3.000 ft): 3,4-3,7 V*4 - Altitud 1.219 m (4.000 ft): 3,2-3,6 V*4 - Altitud 1.524 m (5.000 ft): 3,1-3,5 V*4 - Altitud 1.829 m (6.000 ft): 3,0-3,4 V*4 - Altitud 2.134 m (7.000 ft): 2,9-3,3 V*4
BOO (Interruptor frenos)	On/Off		• Pedal del freno pisado: ON • Pedal del freno soltado: OFF	• Interruptor frenos	4P
CATT11_DSD (Temperatura catalizador estimada)	°C	°F	• Al mínimo después del calentamiento: aprox. 531 °C (988 °F)	• Los siguientes PID - ECT, IAT, LOAD, RPM	-
CHRGLP (Luz de aviso alternador)	On/Off		• Conmutador de arranque en ON: ON • Al mínimo: OFF	• Luz de aviso alternador	-
COLP [Presóstato refrigerante (presión media)]	On/Off		• Presóstato refrigerante (presión media) ON *2 al mínimo: ON • Presóstato refrigerante (presión media) OFF *3 al mínimo: OFF	• Presóstato refrigerante	4Z
CPP (Posición pedal del embrague)	On/Off		• Pedal del embrague pisado: ON • Pedal del embrague soltado: OFF	• Interruptor CPP	4F
CPP/PNP (posición palanca del cambio)	Conducción/Neutro		• Posición neutra: Neutro • Excepto la condición mencionada arriba: posición D	• Interruptor neutro	2O
DEI (Electroválvula VDI)	On/Off		• Al mínimo: OFF • Régimen motor alto después del calentamiento: ON	• Controlar el siguiente PID - RPM • Electroválvula VDI	1W
DTC_CNT (Número de los DTC detectados)	-		-	-	-
ECT (Temperatura líquido de enfriamiento motor)	°C	°F	• Conmutador de arranque en posición ON: indica el ECT	• Sensor ECT	2K
	V		• ECT 20 °C (68 °F): aprox. 3,1 V • ECT 80 °C (176 °F): aprox. 0,9 V
ECT_DES (ECT estimado)	°C	°F	• Conmutador de arranque en posición ON: indica el ECT estimado	• Los siguientes PID - ECT, IAT, LOAD, MAF, VSS	-
EQ_RAT11 (HO2S delantera)	-		• Mínimo después del calentamiento: aprox. 1	• Sonda HO2S delantera	2B, 2C
ETC_ACT (Control electrónico real de la mariposa)	°		• CTP: aprox. 6,3° • WOT: aprox. 83°	• Los siguientes PID - TP1, TP2	-
ETC_DSD (Control electrónico deseado de la mariposa)	°		• CTP: aprox. 6,3° • WOT: aprox. 83°	• Los siguientes PID - APP, ECT_DES	-
	%		• CTP: aprox. 7% • WOT: aprox. 100%
EVAPCP (Valor ciclo de trabajo electroválvula de purga)	%		• Conmutador de arranque ON: 0% • Aumento del régimen del motor: el ciclo de trabajo aumenta	• Los siguientes PID - BARO, ECT, FUELSYS, IAT, LOAD, MAF, RPM • Electroválvula de purga	2P
FAN1 (Control ventilador de refrigeración)	On/Off		• El ventilador de refrigeración está funcionando: ON • Excepto la condición mencionada arriba: OFF	• Los siguientes PID - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relé ventilador de refrigeración N.1	5X
FAN2 (Control ventilador de refrigeración)	On/Off		• El ventilador de refrigeración está funcionando a alta velocidad: ON • Excepto la condición mencionada arriba: OFF	• Los siguientes PID - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relé ventilador de refrigeración N.2	5AD
FDPDTC (Memorización FFD por causa de un código pendiente)	-		-	-	-
FP (relé bomba de combustible)	On/Off		• Conmutador de arranque en ON: OFF • Al mínimo: ON • Durante el arranque: ON	• Controlar el siguiente PID - RPM • Relé bomba de combustible	5P*5 5L*6
FPRR (Relé de control velocidad bomba de combustible)	On/Off		• Conmutador de arranque en ON: OFF • Al mínimo: OFF • Durante el arranque: ON	• Los siguientes PID - B+, BARO, ECT, IAT, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP • Relé de control velocidad bomba de combustible	4M
FUELPW (Duración de la inyección)	ms		• Arranque {antes del calentamiento [ECT: 20 °C (68 °F)]}: aprox. 48 ms • Arranque después del calentamiento: aprox. 9,6 ms • Mínimo después del calentamiento: 2,9-3,5 ms	• Los siguientes PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS • Inyector de combustible	2J, 2M
FUELSYS (Condición sistema de alimentación)	OL/CL/ OL Drive/ OL Fault/ CL Fault		• Mínimo después del calentamiento: CL	• Los siguientes PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
GENVDSD (Tensión deseada alternador)	V		• Conmutador de arranque ON: 0 V • Motor al mínimo: aprox. 14,9 V*1 (E/L no funciona)	• Los siguientes PID - ACSW, ALTT V, B+, BOO, ECT, IAT, PCM_T, RPM, VSS	-
HTR11 (Calentador de la sonda HO2S delantera)	On/Off		• Mínimo después del calentamiento: ON	• Los siguientes PID - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Calentador de la sonda HO2S delantera	1V
HTR12 (Calentador de la sonda HO2S trasera)	On/Off		• Mínimo después del calentamiento: ON	• Los siguientes PID - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Calentador de la sonda HO2S trasera	2A
IAC (Control aire mínimo)	%		• Conmutador de arranque ON: aprox. 26% • Mínimo después del calentamiento: aprox. 21%	• Los siguientes PID - ACSW, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECT, EVAPCP, RPM, VSS • Actuador válvula de mariposa	1B, 1C
IASV (Electroválvula VFAD)	On/Off		• Régimen motor alto: ON • Al mínimo: OFF	• Controlar el siguiente PID - RPM • Electroválvula VFAD	5Z
IAT (Temperatura aire de admisión)	°C	°F	• Conmutador de arranque en posición ON: indica el IAT	• Sensor IAT	5K
	V		• IAT 20 °C (68 °F): aprox. 2,4 V • IAT 40 °C (104 °F): aprox. 1,5 V
INGEAR (Marcha engranada)	On/Off		MT • Cuando las siguientes condiciones están satisfechas: ON - Motor en marcha - No en neutro - Pedal del embrague soltado • Excepto la condición mencionada arriba: OFF AT • Cuando las siguientes condiciones están satisfechas: ON - Motor en marcha - Relación D • Excepto la condición mencionada arriba: OFF	• Los siguientes PID - CPP, CPP/PNP, RPM	-
IVS (Condición CTP)	Motor al mínimo/ No al mínimo		• CTP: al mínimo • Excepto la condición mencionada arriba: no al mínimo	• Controlar el siguiente PID - APP	-
KNOCKR (Retardo detonación)	°		• Conmutador de arranque en ON: 0 ° • Motor al mínimo: 0 °	• KS	1T
LOAD (Carga motor)	%		MT • Motor al mínimo: 18,0-25,0% • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 13,5-19,5% AT • Motor al mínimo: 20,0-28.0% • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 15,0-21.0%	• Los siguientes PID - BARO, IAT, MAF, RPM	-
LONGFT1 (Mezcla a largo plazo)	%		• Mínimo después del calentamiento: aprox.-12,5-12,5%	• Los siguientes PID - ECT, LOAD, MAF, RPM, SHRTFT	-
MAF (masa flujo aire)	g/s		MT • Mínimo después del calentamiento: 3,8-4,7 g/s • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 8,7-11,7 g AT • Mínimo después del calentamiento: 4,4-5,3 g/s • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 9,5-12,5 g	• Sensor MAF	5N
	V		MT • Mínimo después del calentamiento: 1,16-1,23 V • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 1,49-1,64 V AT • Mínimo después del calentamiento: 1,21-1,29 V • Régimen del motor 2.500 rpm (sin carga): 1,54-1,67 V
MIL (Indicador visual de avería)	On/Off		• Conmutador de arranque en ON: ON • Al mínimo: OFF	• MIL	-
MIL_DIS (Distancia recorrida después del encendido del MIL)	Indica la distancia recorrida después del encendido del MIL
MOP_POS (Bomba del aceite metrado)	-		• Cuando la función de ajuste inicial está funcionando: el valor aumenta	• Los siguientes PID - BARO, ECT, IAT, MOP_SW, RPM • Bomba del aceite metrado	2V, 2W, 2Y, 2AB
MOP_SW (Interruptor bomba del aceite metrado)	On/Off		• Cuando la función de ajuste inicial está funcionando: ON	• Interruptor de la bomba del aceite de metrado	2N
O2S11 (HO2S delantera)	mA		• Mínimo después del calentamiento: aprox. 0 mA	• Sonda HO2S delantera	2B
O2S12 (HO2S trasera)	V		• Mínimo después del calentamiento: 0,1-0,9 V	• Sonda HO2S trasera	2Q
PSCNTV (control de la electroválvula AIR)	On/Off		• Funcionamiento bomba AIR: ON • Funcionamiento bomba AIR: OFF	• Los siguientes PID - CATT11_DSD, ECT, IAT • Electroválvula AIR	1O
PCM_T (Sensor temperatura PCM)	V		• Conmutador de arranque en posición ON: indica la tensión de slida del sensor de temperatura PCM	• PCM	-
RO2FT1 (mezcla HO2S trasera)	-		• Mínimo después del calentamiento: aprox.-0,03-0,03	• Controlar el siguiente PID - O2S12	-
RPM (Régimen motor)	RPM		• Motor en marcha: indica la velocidad del motor	• Sensor de posición del eje de excéntricas	-
PREDELI (modalidad pre-entrega)	On/Off		• Este PID es para el control fuera de línea.
SC_SET (Indicador visual cruise set)	On/Off		• Indicador visual cruise set ON: ON • Indicador visual cruise set OFF: OFF	• Indicador visual cruise	-
SCCS (Interruptor mando regulador automático de la velocidad)	V		• Pulsador ON/OFF pulsado: aprox. 0 V • Pulsador CANCEL pulsado: aprox. 0,25 V • Pulsador SET/COAST pulsado: aprox. 1,18 V • Pulsador RES/ACCEL pulsado: aprox. 2,50 V • Otros: aprox. 5,0 V	• Interruptor mando regulador automático de la velocidad	5V
SELTESTDTC (DTC)	Indica el número de DTC detectados en la función de autodiagnóstico KOEO/KOER
SHRTFT1 [Mezcla a corto plazo (delantera)]	%		• Mínimo después del calentamiento: -4-4%	• Los siguientes PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SHRTFT12 [Mezcla a corto plazo (trasera)]	%		• Mínimo después del calentamiento: aprox. 99%	• Los siguientes PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SPARK-L (Puesta a punto del encendido)	°(APMS)		• Conmutador de arranque ON: APMS 0° • Mínimo después del calentamiento: APMS aprox. 5°	• Los siguientes PID - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Control bobina de encendido (L/F)	2AA
SPARK-T (Puesta a punto del encendido)	°(APMS)		• Conmutador de arranque ON: APMS 20° • Mínimo después del calentamiento: APMS aprox. 23°	• Los siguientes PID - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Control bobina de encendido (T/F)	2AD
SSV (Electroválvula SSV)	On/Off		• Régimen motor alto y carga alta después del calentamiento: ON • Al mínimo: OFF	• Los siguientes PID - BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Electroválvula SSV	1L
prueba	On/Off		• Modalidad de prueba: ON • Excepto la condición mencionada arriba: OFF	-	-
TIRESIZE (Revolución neumático por milla)	rev/milla		• Indica la revolución del neumático por milla
TP (TP)	V		• CTP: aprox. 0,8 V • WOT: aprox. 3,92 V	• Los siguientes PID - TP1, TP2	-
TP_REL (TP relativo)	%		• CTP: aprox. 7% • WOT: aprox. 100%	• Los siguientes PID - TP, TP1, TP2	-
TP1 (Sensor TP 1)	%		• CTP: 8,0-16,0% • WOT: 76,5-81,9%	• Sensor TP N.1	1J
	V		• CTP: 0,40-0,80 V • WOT: 3,825-4,095 V
TP2 (Sensor TP 2)	%		• CTP: 23,6-35,6% • WOT: 80,66-86,06%	• Sensor TP N.2	1M
	V		• CTP: 1,18-1,78 V • WOT: 4,033-4,303 V
TPCT (tensión sensor TP con mariposa cerrada)	V		• Conmutador de arranque ON (CTP): 0,01 V	• Sensor TP	1J, 1M
VSS (Velocidad vehículo)	km/h	MPH	• Motor en marcha: indica la velocidad del motor	• ABS HU/CM • DSC HU/CM	-

*¹ :

Valor calculado; diferente de la tensión en el terminal

*² :

El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de 1,11MPa (11,3 kgf/cm²,161 psi) o menos

*³ :

El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de 1,60 MPa (16,3 kgf/cm²,232 psi) o más

*⁴ :

La tensión puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y de las condiciones de la batería.

^*5 :

Con sistema inmovilizador

^*6 :

Sin sistema inmovilizador