ISPEZIONE PCM

Senza utilizzare il WDS o uno strumento equivalente

Nota

• La tensione sui terminali del PCM può variare in funzione delle condizioni di misurazione e del deterioramento dovuto all'età del veicolo con il conseguente rischio di diagnosi errate. Pertanto, per determinare l'origine del malfunzionamento occorre conoscere i sistemi d'ingresso e d'uscita ed il PCM.

Tabella delle tensioni ai terminali del PCM (Valori di riferimento)

Ispezione tramite oscilloscopio (riferimento)

Nota

• Il ciclo di lavoro utile della forma d'onda può variare in funzione delle condizioni del controllo. Pertanto cercare di capire se l'anomalia risiede nei sistemi d'ingresso, nei sistemi d'uscita o nel PCM.

Controllo farfalla (+)

• Terminale di collegamento: 1B (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 0,4 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Commutatore avviamento ON

Controllo farfalla (-)

• Terminale di collegamento: 1C (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Subito dopo aver rilasciato completamente il pedale dell'acceleratore premuto a fondo con il commutatore d'avviamento su ON (motore spento).

Controllo riscaldatore HO2S anteriore

• Terminale di collegamento: 1V (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 50 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Controllo iniettore carburante (anteriore secondario e posteriore secondario)

• Terminale di collegamento:

Anteriore secondario: 2G (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore secondario: 2D (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Accelerando a pieno regime con motore in temperatura (in assenza di carico)

Controllo bobina di campo (Alternatore)

• Terminale di collegamento: 2I (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 0,5 V/DIV (Y): 1 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Controllo iniettore carburante (anteriore primario 1 e posteriore primario 1)

• Terminale di collegamento:

Anteriore primario 1: 2M (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore primario 1: 2J (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

• Terminale di collegamento:

Anteriore primario 1: 2M (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore primario 1: 2J (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Avviamento a freddo. (ECT: Circa 20 °C {68 °F})

Controllo spurgo

• Terminale di collegamento: 2P (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Nota

• Il controllo dello spurgo può non attivarsi in determinate condizioni del motore.

Tensione d'uscita alternatore

• Terminale di collegamento: 2T (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 2 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Sensore posizione albero a camme

• Terminale di collegamento: 2U (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 2 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Controllo pompa dosatrice olio 1

• Terminale di collegamento: 2W (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Subito dopo aver messo il commutatore d'avviamento su OFF con motore in temperatura (in assenza di carico)

Controllo pompa dosatrice olio 2

• Terminale di collegamento: 2AB (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Subito dopo aver messo il commutatore d'avviamento su OFF con motore in temperatura (in assenza di carico)

Controllo pompa dosatrice olio 3

• Terminale di collegamento: 2V (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Subito dopo aver messo il commutatore d'avviamento su OFF con motore in temperatura (in assenza di carico)

Controllo pompa dosatrice olio 4

• Terminale di collegamento: 2Y (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 2 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Subito dopo aver messo il commutatore d'avviamento su OFF con motore in temperatura (in assenza di carico)

Bobina d'accensione (anteriore primaria, posteriore primaria, anteriore secondaria, posteriore secondaria)

• Terminale di collegamento:

Anteriore primaria: 2AA (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore primaria: 2Z (+)-Terminale negativo della batteria

Anteriore secondaria: 2AD (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore secondaria: 2AC (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 2 V/DIV (Y): 10 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Motore al minimo e in temperatura (in assenza di carico)

Controllo iniettore carburante (anteriore primario 2 e posteriore primario 2)

• Terminale di collegamento:

Anteriore primario 2: 3A (+)-Terminale negativo della batteria

Posteriore primario 2: 3D (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 5 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Accelerando a pieno regime con motore in temperatura (in assenza di carico)

Controllo motore APV (+)

• Terminale di collegamento: 3G (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Regime motore 6.250 giri/min o superiore con motore in temperatura (Circa 2 secondi dopo che l'APV rimane aperta)

Controllo motore APV (-)

• Terminale di collegamento: 3J (+)-Terminale negativo della batteria

• Impostazione oscilloscopio: 5 V/DIV (Y): 20 ms/DIV (X), scala CC

• Condizione di misurazione: Entro 20 secondi dopo i 2 secondi successivi al rilascio dell'acceleratore da un regime di 6.250 giri/min o superiore con motore in temperatura.

Usando il WDS o uno strumento equivalente

Nota

• I PID dei dispositivi elencati sotto non sono disponibili su questo modello. Vedere la pagina che riporta l'ispezione di tali dispositivi.

- Relè principale (Vedere ISPEZIONE RELÈ.)

1. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.

2. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.

3. Misurare il valore del PID.

• Se il valore del PID non rientra nel campo di valori specificato, seguire le istruzioni riportate nella colonna Azione.

Nota

• La funzione di CONTROLLO DATI/PID controlla il valore dei segnali in ingresso/uscita calcolato nel PCM. Pertanto, se il valore di un dispositivo in uscita controllato risulta anomalo, questo non significa automaticamente che il suddetto dispositivo in uscita sia soggetto a malfunzionamento. Se il valore di un dispositivo in uscita non rientra nel campo di valori specificato, controllare il valore del dispositivo in ingresso correlato a quel dispositivo in uscita.

• Per la misurazione della tensione sui terminali del PCM relativi ai segnali in ingresso/uscita che non rientrano in quelli controllati usare un voltmetro.

• Le prove di simulazione usate nel CONTROLLO FUNZIONALE DEL SISTEMA DI CONTROLLO MOTORE sono le seguenti.

- ACCS, AIP RLY, ALTF, APV, ARPMDES, DEI, ETC_DSD, EVAPCP, FAN1, FAN2, FP, FPRR, FUELPW, GENVDSD, HTR11, HTR12, IASV, MOP POS, PACNTV, PREDELI, SSV, test

Tabella di controllo DATI/PID (riferimento)

Particolare controllato (Definizione)	Unità/Condizione		Condizione/Specifica (Riferimento)	Particolare/i da ispezionare	Terminale del PCM
ACCS (Relè A/C)	On/Off		• Commutatore avviamento ON: Off • Interruttore A/C e interruttore ventilatore inseriti con motore al regime minimo: On	• I seguenti PID - ACSW, ECT, IVS, PCM_T, RPM, TP, VSS • Relè A/C	5AA
ACSW (Interruttore A/C)	On/Off		• Interruttore A/C e interruttore ventilatore inseriti con commutatore avviamento ON: On • Interruttore A/C disinserito con commutatore avviamento ON: Off	• Interruttore A/C	4W
AIP RLY (Relè pompa AIR)	On/Off		• Per il tempo prestabilito dopo l'avviamento a freddo: On • Motore al minimo e in temperatura: Off	• I seguenti PID - CATT11_DSD, ECT, IAT • Relè pompa AIR	4O
ALTF (Ciclo di lavoro bobina di campo alternatore)	%		• Commutatore avviamento ON: 0% • Subito dopo l'inserimento dell'interruttore A/C e dell'interruttore ventilatore con motore al regime minimo: Il ciclo di lavoro aumenta	• I seguenti PID - ALTT V, B+, ECT, IAT, IVS, PCM_T, RPM, VSS	2I
ALTT V (Tensione in uscita alternatore)	V		• Commutatore avviamento ON: 0 V • Motore al minimo: Circa 14,9 V*1 (E/L non inserito)	Alternatore.	2T
APP (Posizione pedale acceleratore)	%		• Pedale acceleratore rilasciato: 0% • Pedale acceleratore premuto: 100%	• I seguenti PID - APP1, APP2 • Sensore APP	-
APP1 (Posizione pedale acceleratore)	%		• Pedale acceleratore rilasciato: 31,1-33,1% • Pedale acceleratore premuto: 75,6-78,6%	Sensore APP	5F
	V		• Pedale acceleratore rilasciato: 1,555-1,655 V • Pedale acceleratore premuto: 3,78-3,93 V
APP2 (Posizione pedale acceleratore)	%		• Pedale acceleratore rilasciato: 20,1-22,1% • Pedale acceleratore premuto: 64,6-67,6%	Sensore APP	5C
	V		• Pedale acceleratore rilasciato: 1,005-1,105 V • Pedale acceleratore premuto: 3,23-3,38 V
APV (Motore APV)	Apertura/Chiusura		• Regime motore elevato con motore in temperatura: Apertura • Diversa da sopra: Chiusura	• I seguenti PID - APV_POS, BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Motore APV	3G, 3J
APV_POS (Sensore posizione APV)	V		• Regime motore elevato con motore in temperatura: 1,5 V o inferiore • Diversa da sopra: 1,5 V o superiore	• Sensore posizione APV	3B
ARPMDES (Regime motore prefissato)	RPM		MT • Assenza di carico con motore in temperatura: 750-850 giri/min AT • Assenza di carico con motore in temperatura: 760-860 giri/min	• I seguenti PID - ACCS, ALTT V, B+, COLP, ECT, IAT, MAF, RPM, TP	-
B+ (Tensione di batteria)	V		• Commutatore avviamento ON: B+	• Batteria	5J
BARO (Pressione barometrica)	kPa, Bar, psi		• Commutatore avviamento ON: Indica la pressione atmosferica	• Sensore BARO	5S
	V		• Commutatore avviamento ON - Altitudine 0 m {0 ft}: 3,8-4,2 V*4 - Altitudine 305 m {1.000 ft}: 3,6-4,0 V*4 - Altitudine 610 m {2.000 ft}: 3,5-3,9 V*4 - Altitudine 914 m {3.000 ft}: 3,4-3,7 V*4 - Altitudine 1.219 m {4.000 ft}: 3,2-3,6 V*4 - Altitudine 1.524 m {5.000 ft}: 3,1-3,5 V*4 - Altitudine 1.829 m {6.000 ft}: 3,0-3,4 V*4 - Altitudine 2.134 m {7.000 ft}: 2,9-3,3 V*4
BOO (Interruttore freno)	On/Off		• Pedale freno premuto: On • Pedale freno rilasciato: Off	• Interruttore freno	4P
CATT11_DSD (Temperatura catalizzatore stimata)	°C	°F	• Motore al minimo e in temperatura: Circa 531 °C {988 °F}	• I seguenti PID - ECT, IAT, LOAD, RPM	-
CHRGLP (Spia luminosa alternatore)	On/Off		• Commutatore avviamento ON: On • Motore al minimo: Off	• Spia luminosa alternatore	-
COLP (Pressostato refrigerante (media pressione))	On/Off		• Pressostato refrigerante (media pressione) ON *2 con motore al minimo: On • Pressostato refrigerante (media pressione) OFF *3 con motore al minimo: Off	• Pressostato refrigerante	4Z
CPP (Posizione pedale frizione)	On/Off		• Pedale frizione premuto: On • Pedale frizione rilasciato: Off	• Interruttore CPP	4F
CPP/PNP (Posizione leva cambio)	Trazione/Folle		• Posizione folle: Folle • Diversa da sopra: Trazione	• Interruttore folle	2O
DEI (Elettrovalvola VDI)	On/Off		• Motore al minimo: Off • Regime motore elevato con motore in temperatura: On	• Il seguente PID - RPM • Elettrovalvola VDI	1W
DTC_CNT (DTC rilevati)	-		-	-	-
ECT (Temperatura liquido raffreddamento motore)	°C	°F	• Commutatore avviamento in posizione ON: Indica la ECT	• Sensore ECT	2K
	V		• ECT 20 °C {68 °F}: Circa 3,1 V • ECT 80 °C {176 °F}: Circa 0,9 V
ECT_DES (ECT stimata)	°C	°F	• Commutatore avviamento in posizione ON: Indica la ECT stimata	• I seguenti PID - ECT, IAT, LOAD, MAF, VSS	-
EQ_RAT11 (HO2S anteriore)	-		• Motore al minimo e in temperatura: Circa 1	• HO2S anteriore	2B, 2C
ETC_ACT (Controllo acceleratore elettronico effettivo)	°		• CTP: Circa 6,3° • WOT: Circa 83°	• I seguenti PID - TP1, TP2	-
ETC_DSD (Controllo acceleratore elettronico desiderato)	°		• CTP: Circa 6,3° • WOT: Circa 83°	• I seguenti PID - APP, ECT_DES	-
	%		• CTP: Circa 7% • WOT: Circa 100%
EVAPCP (Ciclo di lavoro elettrovalvola spurgo)	%		• Commutatore avviamento ON: 0% • Alzare il regime del motore: Il ciclo di lavoro aumenta	• I seguenti PID - BARO, ECT, FUELSYS, IAT, LOAD, MAF, RPM • Elettrovalvola di spurgo	2P
FAN1 (Controllo ventilatore radiatore)	On/Off		• Ventilatore radiatore in funzione: On • Diversa da sopra: Off	• I seguenti PID - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relè ventilatore radiatore Nº1	5X
FAN2 (Controllo ventilatore radiatore)	On/Off		• Ventilatore radiatore in funzione ad alta velocità: On • Diversa da sopra: Off	• I seguenti PID - ACSW, COLP, ECT, IAT, PCM_T • Relè ventilatore radiatore Nº2	5AD
FDPDTC (Memorizzazione di FFD dovuta ad un codice pendente)	-		-	-	-
FP (Relè pompa carburante)	On/Off		• Commutatore avviamento ON: Off • Motore al minimo: On • Motore in avviamento: On	• Il seguente PID - RPM • Relè pompa carburante	5P*5 5L*6
FPRR (Relè controllo velocità pompa carburante)	On/Off		• Commutatore avviamento ON: Off • Motore al minimo: Off • Motore in avviamento: On	• I seguenti PID - B+, BARO, ECT, IAT, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP • Relè controllo velocità pompa carburante	4M
FUELPW (Durata dell'iniezione)	ms		• Motore in avviamento (con motore freddo [ECT: 20 °C {68 °F}]): Circa 48 ms • Motore in avviamento e in temperatura: Circa 9,6 ms • Motore al minimo e in temperatura: 2,9-3,5 ms	• I seguenti PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS • Iniettore carburante	2J, 2M
FUELSYS (Stato sistema d'alimentazione)	OL/CL/ OL Drive/ OL Fault/ CL Fault		• Motore al minimo e in temperatura: CL	• I seguenti PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
GENVDSD (Tensione alternatore desiderata)	V		• Commutatore avviamento ON: 0 V • Motore al minimo: Circa 14,9 V*1 (E/L non inserito)	• I seguenti PID - ACSW, ALTT V, B+, BOO, ECT, IAT, PCM_T, RPM, VSS	-
HTR11 (Riscaldatore HO2S anteriore)	On/Off		• Motore al minimo e in temperatura: On	• I seguenti PID - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Riscaldatore HO2S anteriore	1V
HTR12 (Riscaldatore HO2S posteriore)	On/Off		• Motore al minimo e in temperatura: On	• I seguenti PID - B+, ECT, IAT, LOAD, MAF • Riscaldatore HO2S posteriore	2A
IAC (Controllo aria minimo)	%		• Commutatore avviamento ON: Circa 26% • Motore al minimo e in temperatura: Circa 21%	• I seguenti PID - ACSW, ALTT V, APP, ARPMDES, COLP, ECT, EVAPCP, RPM, VSS • Attuatore valvola a farfalla	1B, 1C
IASV (Elettrovalvola VFAD)	On/Off		• Regime motore elevato: On • Motore al minimo: Off	• Il seguente PID - RPM • Elettrovalvola VFAD	5Z
IAT (Temperatura aria aspirata)	°C	°F	• Commutatore avviamento in posizione ON: Indica la IAT	• Sensore IAT	5K
	V		• IAT 20 °C {68 °F}: Circa 2,4 V • IAT 40 °C {104 °F}: Circa 1,5 V
INGEAR (Marcia inserita)	On/Off		MT • Quando sono verificate le seguenti condizioni: On - Motore acceso - Marcia innestata - Pedale frizione rilasciato • Diversa da sopra: Off AT • Quando sono verificate le seguenti condizioni: On - Motore acceso - Leva selettrice in posizione D • Diversa da sopra: Off	• I seguenti PID - CPP, CPP/PNP, RPM	-
IVS (Condizione CTP)	Idle/ Off Idle		• CTP: Idle • Diversa da sopra: Off idle	• Il seguente PID - APP	-
KNOCKR (Ritardo detonazione)	°		• Commutatore avviamento ON: 0 ° • Motore al minimo: 0 °	• KS	1T
LOAD (Carico sul motore)	%		MT • Motore al minimo: 18,0-25,0% • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 13,5-19,5% AT • Motore al minimo: 20,0-28,0% • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 15,0-21,0%	• I seguenti PID - BARO, IAT, MAF, RPM	-
LONGFT1 (Regolazione miscela a lungo termine)	%		• Motore al minimo e in temperatura: Circa -12,5-12,5%	• I seguenti PID - ECT, LOAD, MAF, RPM, SHRTFT	-
MAF (Massa flusso aria)	g/s		MT • Motore al minimo e in temperatura: 3,8-4,7 g/s • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 8,7-11,7 g/s AT • Motore al minimo e in temperatura: 4,4-5,3 g/s • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 9,5-12,5 g/s	• Sensore MAF	5N
	V		MT • Motore al minimo e in temperatura: 1,16-1,23 V • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 1,49-1,64 V AT • Motore al minimo e in temperatura: 1,21-1,29 V • Regime motore 2.500 giri/min (in assenza di carico): 1,54-1,67 V
MIL (Indicatore luminoso d'avaria)	On/Off		• Commutatore avviamento ON: On • Motore al minimo: Off	• MIL	-
MIL_DIS (Distanza percorsa dopo l'accensione dell'indicatore MIL)	Indica la distanza percorsa dopo l'accensione dell'indicatore MIL
MOP_POS (Pompa dosatrice olio)	-		• Quando è in funzione la regolazione iniziale: il valore aumenta	• I seguenti PID - BARO, ECT, IAT, MOP_SW, RPM • Pompa dosatrice olio	2V, 2W, 2Y, 2AB
MOP_SW (Interruttore pompa dosatrice olio)	On/Off		• Quando è in funzione la regolazione iniziale: On	• Interruttore pompa dosatrice olio	2N
O2S11 (HO2S anteriore)	mA		• Motore al minimo e in temperatura: Circa 0 mA	• HO2S anteriore	2B
O2S12 HO2S posteriore	V		• Motore al minimo e in temperatura: 0,1 -0,9 V	• HO2S posteriore	2Q
PSCNTV (Controllo elettrovalvola AIR)	On/Off		• Pompa AIR in funzione: On • Pompa AIR non in funzione: Off	• I seguenti PID - CATT11_DSD, ECT, IAT • Elettrovalvola AIR	1O
PCM_T (Sensore temperatura PCM)	V		• Commutatore avviamento in posizione ON: Indica la tensione d'uscita del sensore temperatura PCM	• PCM	-
RO2FT1 (Regolazione miscela HO2S posteriore)	-		• Motore al minimo e in temperatura: Circa -0,03-0,03	• Il seguente PID - O2S12	-
RPM (Regime motore)	RPM		• Motore acceso: Indica il regime del motore	• Sensore posizione albero a camme	-
PREDELI (Modalità preconsegna)	On/Off		• Questo PID serve per i controlli di fabbrica off-line.
SC_SET (Indicatore luminoso cruise set)	On/Off		• Indicatore luminoso cruise set ON: On • Indicatore luminoso cruise set OFF: Off	• Indicatore luminoso cruise	-
SCCS (Interruttore comando regolatore automatico di velocità)	V		• Premere ON/OFF: Circa 0 V • Premere CANCEL: Circa 0,25 V • Premere SET/COAST: Circa 1,18 V • Premere RES/ACCEL: Circa 2,50 V • Altro: Circa 5,0 V	• Interruttore comando regolatore automatico di velocità	5V
SELTESTDTC (DTC)	Indica il numero di DTC rilevati dalla funzione di autodiagnosi KOEO/KOER.
SHRTFT1 (Regolazione miscela a breve termine (anteriore))	%		• Motore al minimo e in temperatura: -4-4%	• I seguenti PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SHRTFT12 (Regolazione miscela a breve termine (posteriore))	%		• Motore al minimo e in temperatura: Circa 99%	• I seguenti PID - ACSW, APP, B+, BARO, ECT, IAT, KNOCKR, LOAD, MAF, O2S11, O2S12, RPM, TP, VSS	-
SPARK-L (Fasatura accensione)	°(PPMS)		• Commutatore avviamento ON: 0° PPMS • Motore al minimo e in temperatura: Circa 5° PPMS	• I seguenti PID - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Bobina d'accensione (anteriore primaria)	2AA
SPARK-T (Fasatura accensione)	°(PPMS)		• Commutatore avviamento ON: 20° PPMS • Motore al minimo e in temperatura: Circa 23° PPMS	• I seguenti PID - ACSW, APP, ECT, IAT, IVS, KNOCKR, LOAD, MAF, RPM, TP, VSS • Bobina d'accensione (anteriore secondaria)	2AD
SSV (Elettrovalvola SSV)	On/Off		• Regime motore e carico elevati con motore in temperatura: On • Motore al minimo: Off	• I seguenti PID - BARO, ECT, IAT, MAF, RPM, TP • Elettrovalvola SSV	1L
test	On/Off		• Modalità controllo: On • Diversa da sopra: Off	-	-
TIRESIZE (Giri ruota per miglio)	giri/miglio		• Indica i giri compiuti dalla ruota in un miglio
TP (TP)	V		• CTP: Circa 0,8 V • WOT: Circa 3,92 V	• I seguenti PID - TP1, TP2	-
TP_REL (TP relativa)	%		• CTP: Circa 7% • WOT: Circa 100%	• I seguenti PID - TP, TP1, TP2	-
TP1 (Sensore TP 1)	%		• CTP: 8,0-16,0% • WOT: 76,5-81,9%	• Sensore TP N°1	1J
	V		• CTP: 0,40-0,80 V • WOT: 3,825-4,095 V
TP2 (Sensore TP 2)	%		• CTP: 23,6-35,6% • WOT: 80,66-86,06%	• Sensore TP N°2	1M
	V		• CTP: 1,18-1,78 V • WOT: 4,033-4,303 V
TPCT (Tensione sensore TP con farfalla chiusa)	V		• Commutatore avviamento ON (CTP): 0,01 V	• Sensore TP	1J, 1M
VSS (Velocità veicolo)	km/h	MPH	• Veicolo in marcia: Indica la velocità del veicolo	• ABS HU/CM • DSC HU/CM	-

*¹ :

Valore calcolato; diverso dalla tensione sul terminale

*² :

Il pressostato refrigerante (media pressione) si disattiva quando la pressione del refrigerante è 1,11 MPa {11,3 kgf/cm², 161 psi} o inferiore

*³ :

Il pressostato refrigerante (media pressione) si attiva quando la pressione del refrigerante è 1,60 MPa {16,3 kgf/cm², 232 psi} o superiore

*⁴ :

La tensione può variare notevolmente in funzione delle condizioni atmosferiche e della batteria.

^*5 :

Con sistema immobilizzatore

^*6 :

Senza sistema immobilizzatore