PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

Preparación para la puesta a punto del motor

1. Controlar lo siguiente:

• MT: la palanca del cambio está en posición neutra.

• AT: la palanca del cambio está en posición P o N

2. Desactivar todas las cargas eléctricas (A/C).

3. Calentar el motor.

(1) Aumentar el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm hasta la activación del ventilador de refrigeración.

(2) Cuando el ventilador de refrigeración empieza a funcionar, soltar el pedal del acelerador y esperar hasta que el ventilador de refrigeración se pare.

4. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

5. Comprobar que el régimen mínimo (WDS: PID RPM) sea conforme a las especificaciones utilizando el WDS o instrumento equivalente.

Estándar

MT: 750-850 rpm

AT: 760-860 rpm

Control puesta a punto del encendido

Nota

• La puesta a punto del encendido no se puede ajustar.

• El WDS o instrumento equivalente es necesario para comprobar la puesta a punto del encendido.

1. Completar la preparación para la puesta a punto del motor (VéasePreparación para la puesta a punto del motor).

2. Conectar la lámpara estroboscópica al estator delantero del lado principal.

3. Activar la modalidad de prueba utilizando la función prueba de simulación.

4. Comprobar que la muesca de alineación (blanca) de la placa de referencia del eje de excéntricas y la muesca (blanca) de la tapa delantera estén alineadas.

Nota

• Cuando se utilice el WDS o instrumento equivalente, comprobar que el encendido (WDS: SPARK-L) es -5°.

• Si hay un funcionamiento incorrecto, véase "BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS". (Véase BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS MOTOR).

5. Desactivar la modalidad de prueba utilizando la función prueba de simulación.

Control régimen mínimo

Nota

• El régimen mínimo no se puede ajustar.

• El WDS o instrumento equivalente es necesario para comprobar el régimen mínimo.

1. Completar la preparación para la puesta a punto del motor. (VéasePreparación para la puesta a punto del motor).

2. Activar la modalidad de prueba utilizando la función prueba de simulación.

3. Comprobar el régimen del motor utilizando la función de control RPM DATA de la siguiente forma.

• Si hay un funcionamiento incorrecto, véase "BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS". (Véase BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS MOTOR).

Estándar

Estado de carga	Régimen mínimo (rpm) Position neutra (MT), posición N, D, R (AT)
	MT	AT
		Relación N	Relación D	Relación R
Ninguna carga	750-850	760-860	740-840	730-830
Cargas eléctricas activadas*1	750-850	780-880	760-860	730-830
Señal A/C ON (estándar)	760-860	780-880	760-860	730-830
Señal A/C ON (estándar)+cargas eléctricas activadas*1	790-890	780-880	760-860	730-830
A/C ON (carga plena)	790-890	800-900	780-880	780-880

^*1 :

Los faros, el deshelador del cristal trasero y el ventilador (2 pasos o más) están encendidos.

Control mezcla al mínimo

1. Comprobar que el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido sean conformes a las especificaciones.

(Véase Control régimen mínimo).

(Véase Control puesta a punto del encendido).

2. Introducir un analizador de los gases de escape en el tubo de escape.

3. Comprobar que las concentraciones de CO y de HC estén dentro de los límites legales.

• Si hay un funcionamiento incorrecto, véase "BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS". (Véase BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS MOTOR).