CONTROL BOMBA DE COMBUSTIBLE

Control funcionamiento bomba de combustible

Sin empleo del WDS o instrumento equivalente

Advertencia

• Cortocircuitar el terminal equivocado del conector de prueba puede ocasionar funcionamiento incorrecto. Asegurarse de cortocircuitar sólo el terminal especificado.

1. Conectar el terminal F/P del conector de prueba a la masa con un conector puente.

2. Quitar el tapón del tubo de llenado.

3. Poner el conmutador de arranque en posición ON y comprobar que la bomba de combustible se oiga en funcionamiento.

• Si no se puede comprobar, controlar la tensión de 3,76-5,28 V en el terminal B del conector lado del cableado de la bomba de combustible.

- Si está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente.

• Control continuidad bomba de combustible

• Cableado entre el terminal D de la bomba de combustible y la masa

- Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente.

• Relé bomba de combustible

• Cableado y conectores entre relé principal, relé bomba de combustible y conector de prueba

• Cableado y conectores entre relé principal, resistor de la bomba de combustible y bomba de combustible

Tensión

3,76-5,28 V

4. Desconectar el conector puente.

Con empleo del WDS o instrumento equivalente

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Quitar el tapón del tubo de llenado.

3. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

4. Comprobar que se pueda oir el funcionamiento de la bomba de combustible cuando el FP se cambie de la posición OFF a ON utilizando la función de simulación FP.

• Si no se puede comprobar, controlar la tensión de 3,76-5,28 V en el terminal B del conector lado del cableado de la bomba de combustible.

- Si está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente.

• Control continuidad bomba de combustible

• Cableado entre el terminal D de la bomba de combustible y la masa

- Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente.

• Relé bomba de combustible

• Cableado y conectores entre relé principal, resistor de la bomba de combustible y bomba de combustible

• Cableado y conectores entre relé principal, relé bomba de combustible y PCM

Tensión

3,76-5,28 V

Control sistema de control bomba de combustible

Sin empleo del WDS o instrumento equivalente

1. Llevar a cabo el control de funcionamiento de la bomba de combustible.

2. Comprobar que hay sonido de funcionamiento del relé de control de la bomba de combustible cuando el motor arranca.

• Si no se puede comprobar el sonido, controlar lo siguiente y reparar o sustitur la parte defectuosa.

- Relé de control de la bomba combustible bloqueado

- Cableados y conectores entre el relé de control de la bomba de combustible y el terminal 4M del PCM

3. Comprobar que el sonido de rotación de la bomba de combustible es superior (frecuencia superior) que cuando está al mínimo al arrancar el motor.

• Si no se puede comprobar, controlar lo siguiente y reparar o sustitur la parte defectuosa.

- Relé de control de la bomba combustible bloqueado

- Resistor bomba de combustible

- Circuito abierto en el cableado entre el relé de control de la bomba de combustible y la bomba de combustible

- Cableados y conectores entre el relé de control de la bomba de combustible y el PCM

Con empleo del WDS o instrumento equivalente

1. Llevar a cabo el control de funcionamiento de la bomba de combustible.

2. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

3. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.

4. Comprobar que el sonido de rotación de la bomba de combustible (frecuencia de onda superior) aumenta cuando se cambia el relé de control de la bomba de combustible de OFF a ON utilizando la función de simulación FPC.

• Si no se puede comprobar, controlar lo siguiente y reparar o sustitur la parte defectuosa.

- Relé de control de la bomba combustible bloqueado

- Cableados y conectores entre el relé de control de la bomba de combustible y el PCM

- Resistor bomba de combustible

- Circuito abierto en el cableado entre el relé de control de la bomba de combustible y la bomba de combustible

Control de la continuidad

1. Desconectar el cable negativo de la batería. (Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA).

2. Desconectar el conector de la bomba de combustible.

3. Controlar por si hay continuidad entre los terminales B y D del conector de la bomba de combustible.

• Si hay continuidad, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".

• Si no hay continuidad, sustituir la bomba de combustible.

Control circuitos abiertos/cortocircuitos

1. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en los siguientes cableados (control continuidad).

Circuito abierto

• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado.

- Terminal D (lado cableado) de la bomba de combustible y masa carrocería.

- Terminal C (lado cableado) del relé bomba de combustible y terminal B (lado cableado) de la bomba de combustible.

Cortocircuito

• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.

- Terminal D (lado cableado) de la bomba de combustible y alimentación.

- Terminal B (lado cableado) de la bomba de combustible y masa carrocería.

Control presión de mantenimiento

Atención

• Las pérdidas de combustible del sistema de combustible presurizado son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. Para evitar esto, completar el siguiente control con el motor apagado.

1. Seguir el procedimiento de pre-reparación y llevar a cabo el procedimiento de seguridad para la línea del combustible. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION).

2. Desconectar el cable negativo de la batería. (Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA).

3. Desconectar el conector de enganche rápido lado compartimento motor. (Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO).

4. Girar la palanca de la SST unos 90° hacía el tubo flexile y conectar la salida de la SST.

5. Volver a conectar el conector de enganche rápido de la SST al tubo de combustible hasta que se oiga un clic.

6. Comprobar que el conector de enganche rápido esté conectado firmemente, tirando de él con la mano.

7. Prevenir que se derrame combustible colocando la salida del tubo flexible del combustible (tubo de goma) de la SST en un recipiente

8. Conectar el cable negativo de la batería.

Advertencia

• Cortocircuitar el terminal equivocado del conector de prueba puede ocasionar funcionamiento incorrecto. Asegurarse de cortocircuitar sólo el terminal especificado.

9. Conectar el terminal F/P del conector de prueba a la masa con un conector puente.

10. Poner el conmutador de arranque en posición ON durante 10 minutos y accionar la bomba de combustible.

11. Medir la presión del combustible 5 minutos después de haber puesto el conmutador de arranque a la posición LOCK.

• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente:

- Obstrucciones del filtro de combustible (labo de baja presión y lado de alta presión)

- Obstrucciones o pérdidas en la tubería del combustible

Estándar

200 kPa (2,0 kgf/cm², 29 psi) o superior

12. Desconectar el conector puente.

13. Seguir el procedimiento de pre-reparación y llevar a cabo el procedimiento de seguridad para la línea del combustible. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION).

14. Desconectar la SST.

15. Conectar el conector de enganche rápido. (Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO).

16. Controlar todas las partes según los pasos del 'PROCEDIMIENTO POST-REPARACION'. (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION).