MECHANISCH-HYDRAULISCHE PRÜFUNG

Vorbereitung der mechanisch-hydraulischen Prüfung

1. Die Feststellbremse anziehen und alle Räder mit Radkeilen blockieren.

2. Den Kühlmittelstand des Motors prüfen. (Siehe KÜHLMITTELSTAND PRÜFEN.)

3. Den Motorölstand prüfen. (Siehe MOTORÖLSTAND PRÜFEN.)

4. ATF-Stand prüfen. (Siehe Ölstandprüfung des Automatikgetriebeöls (ATF).)

5. Leerlaufdrehzahl und Zündzeitpunkt bei Wählhebelstellung P prüfen. (SieheMOTOREINSTELLUNGEN.)

6. Den Motor und das Getriebe auf normale Betriebstemperatur bringen.

Hauptdruckprüfung

1. Die mechanisch-hydraulische Prüfung vorbereiten. (Siehe Vorbereitung der mechanisch-hydraulischen Prüfung.)

Vorsicht

• Es ist gefährlich, die Verschlussschraube zu lösen, solange das Getriebeöl heiß ist. Das Öl könnte herausspritzen und schwere Verbrennungen verursachen. Daher mit dem Lösen der Verschlussschraube warten, bis das Getriebeöl abgekühlt ist.

2. Die SSTs (49 HD64 406A, 49 0378 400B) an den Hauptdruck-Prüfanschluss anschließen, dann das Messgerät des SST (49 0378 400B) gegen das SST (49 B019 901B) austauschen.

3. Den Motor warm laufen lassen, bis das Getriebeöl eine Temperatur von 60-70°C {140-158°F} erreicht.

4. Den Wählhebel auf D stellen.

5. Den Hauptdruck für die Fahrstufe D bei Leerlaufdrehzahl messen.

6. Den Hauptdruck im Leerlauf für die Wählhebelstellungen P, R, N und M auf dieselbe Weise ablesen wie in Schritt 4-5.

7. Den Motor abstellen, dann das SST (49 B019 901B) gegen das Messgerät des SST (49 0378 400B) austauschen.

8. Den Motor anlassen.

9. Das Bremspedal mit dem linken Fuß kräftig durchtreten.

10. Den Wählhebel auf D stellen.

Achtung

• Wenn das Gaspedal länger als 5 Sekunden bei durchgetretenem Bremspedal betätigt wird, könnte das Getriebe beschädigt werden. Deshalb die Schritte 11 und 12 innerhalb von 5 Sekunden durchführen.

11. Das Gaspedal mit dem rechten Fuß langsam durchtreten.

12. Wenn die Motordrehzahl nicht weiter steigt, den Hauptdruck ablesen und das Gaspedal freigeben.

13. Den Wählhebel auf N stellen und den Motor mindestens 1 Minute im Leerlauf drehen lassen, um das Automatikgetriebeöl zu kühlen.

14. Den Hauptdruck bei Festbremsdrehzahl für die Fahrstufe M und Wählhebelstellung R auf dieselbe Weise ablesen wie in Schritt 9-13.

Hauptdruck

Vorsicht

• Es ist gefährlich, die Verschlussschraube zu lösen, solange das Getriebeöl heiß ist. Das Öl könnte herausspritzen und schwere Verbrennungen verursachen. Daher mit dem Lösen der Verschlussschraube warten, bis das Getriebeöl abgekühlt ist.

15. Die SSTs entfernen.

16. Eine neue Verschlussschraube mit O-Ring in den Hauptdruck-Prüfanschluss hineindrehen.

Anzugsmoment

10,8-12,7 Nm {110-130 cmkg, 96-112 in·lbf}

Auswertung der Hauptdruckprüfung

Bedingung			Mögliche Ursache
Leerlauf	Unter dem Sollbereich	Zu niedriger Druck in allen Fahrstufen	Ölpumpe verschlissen Beeinträchtigte Magnetventilfunktion Getriebeölaustritt an Ölsieb, Ölpumpe, Druckregelventil, Wanderdruck-Begrenzungsventil oder Überdruckventil Druckregelventil oder Vorsteuerventil sitzt fest Feder des Druckregelventils oder Vorsteuerventils defekt
		Niedriger Druck nur in Fahrstufe D und M	Ölleck im Hydraulikkreis der Langsamgangkupplung
		Zu niedriger Druck nur bei Wählhebelstellung R	Ölleck im Hydraulikkreis der Rückwärtsgangkupplung
		Niedriger Druck nur in Fahrstufen M und R	Ölleck im Hydraulikkreis der Langsamgang-/Rückwärtsgangbremse
	Über dem Sollbereich	Zu hoher Druck in allen Fahrstufen	Falsche Einstellung des Drosselklappensensors Getriebeöl-Temperatursensor defekt Funktion des Schaltmagnetventils A beeinträchtigt Vorsteuerventil hängt fest Druckregelventil oder -kolben sitzt fest
Festbremsdrehzahl	Unter dem Sollbereich	Zu niedriger Druck in allen Fahrstufen	Falsche Einstellung des Drosselklappensensors Hauptdruck-Magnetventil defekt Funktion des Schaltmagnetventils A beeinträchtigt Vorsteuerventil hängt fest Druckregelventil oder -kolben sitzt fest

Festbremsdrehzahlprüfung

1. Die mechanisch-hydraulische Prüfung vorbereiten. (Siehe Vorbereitung der mechanisch-hydraulischen Prüfung.)

2. Den Motor anlassen.

3. Das Bremspedal mit dem linken Fuß kräftig durchtreten.

4. Den Wählhebel auf D stellen.

Achtung

• Wenn das Gaspedal länger als 5 Sekunden bei durchgetretenem Bremspedal betätigt wird, könnte das Getriebe beschädigt werden. Deshalb die Schritte 5 und 6 innerhalb von 5 Sekunden durchführen.

5. Das Gaspedal mit dem rechten Fuß vorsichtig durchtreten.

6. Wenn die Motordrehzahl sich nicht mehr erhöht, die Motordrehzahl ablesen und das Gaspedal loslassen.

7. Den Wählhebel auf N stellen und den Motor mindestens 1 Minute im Leerlauf drehen lassen, um das Automatikgetriebeöl zu kühlen.

8. Eine Festbremsprüfung der Fahrstufen M und R auf dieselbe Weise wie in den Schritten 3-7 durchführen.

9. Den Motor abstellen.

Festbremsdrehzahl

Auswertung der Festbremsprüfung

Schaltverzugprüfung

1. Die mechanisch-hydraulische Prüfung vorbereiten. (Siehe Vorbereitung der mechanisch-hydraulischen Prüfung.)

2. Den Motor anlassen.

3. Den Motor warmlaufen lassen, bis das Getriebeöl eine Temperatur von 60-70°C {140-158°F} erreicht hat.

4. Den Wählhebel von Stellung N in Fahrstufe D schalten.

5. Eine Stoppuhr verwenden, um die benötigte Zeit vom Schalten bis zum Schaltstoß zu messen. Für jede Prüfung drei Messungen vornehmen und den Mittelwert aus den Ergebnissen mit der folgenden Formel berechnen.

Formel

Durchschnittlicher Schaltverzug = (Zeit 1 + Zeit 2 + Zeit 3) / 3

6. Die Prüfung für die folgenden Schaltvorgänge auf gleiche Weise wie in Schritt 5 durchführen.

• Stellung N → Stellung R

Schaltverzug

Stellung N→ Fahrstufe D: ca. 0,2-1,3 s

Stellung N→ Fahrstufe R: ca. 0,2-1,3 s

Auswertung der Schaltverzugprüfung

Bedingung		Mögliche Ursache
Über dem Sollbereich	Schalten N → D	Unzureichender Hauptdruck in allen Vorwärtsfahrstufen Schlupf an Langsamgangkupplung Schlupf am Langsamgang-Freilauf
	Schalten N → R	Unzureichender Hauptdruck bei Wählhebelstellung R Schlupf der Langsamgang-/Rückwärtsgangbremse Schlupf an der Rückwärtsfahrkupplung