N.7 EL VEHICULO NO SE MUEVE


7	El vehículo no se mueve
DESCRIPCION	• El vehículo no se mueve con el cambio en relación D y en posición R, con motor al mínimo y sobre suelos llanos.
PROBABLE CAUSA	• Deslizamiento del embrague (embrague de marchas cortas y unidireccional de marchas cortas, freno de marcha baja y marcha atrás) - En el caso de deslizamiento de embrague, aparecerá un DTC (relación de transmisión incorrecta) • Potencia del motor insuficiente (régimen mínimo bajo, puesta a punto del encendido incorrecta, compresión reducida). • ATF in suficiente o incorrecto • No conforme a las especificaciones de la presión de línea • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A o del circuito relacionado • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B o del circuito relacionado • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C o del circuito relacionado • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación F o del circuito relacionado • Funcionamiento incorrecto mando válvula reguladora • Funcionamiento incorrecto circuito hidráulico electroválvula de cambio relación A • Funcionamiento incorrecto circuito hidráulico electroválvula de cambio relación B • Funcionamiento incorrecto circuito hidráulico electroválvula de cambio relación C • Funcionamiento incorrecto circuito hidráulico electroválvula de cambio relación F • Masa incorrecta del circuito de retorno masa en AT - Si hay una masa incorrecta del circuito de retorno masa, la presión del embrague puede descender, causando el deslizamiento del embrague. • Funcionamiento incorrecto convertidor de par (funcionamiento incorrecto) Nota • Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático. (Véase CONTROL DE BASE).


PASO	INSPECCION		ACCION
1	¿El vehículo se mueve con cambio en cualquier posición/relación?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Controlar la palanca del cambio y el interruptor TR. (Véase CONTROL CONJUNTO PALANCA DEL CAMBIO). (Véase CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO (TR)].
2	Desconectar el conector del TCM. ¿Es la resistencia entre el terminal 2U del conector del TCM y el terminal J del conector lado cableado de la electroválvula de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	Reparar el circuito abierto.
3	Desconectar el conector del TCM. ¿Es la resistencia entre los terminales de masa 2M o 2Q del conector del TCM y la masa carrocería de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	Reparar el circuito de masa abierto.
4	Controlar los circuitos de la electroválvula de cambio relación A, B, C, F y la electroválvula de control de la presión. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA). ¿Funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
5	Quitar el convertidor de par. Controlar el convertidor de par. (Véase DEPOSE/REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE). (Véase el Manual de Taller AT) ¿El convertidor de par funciona correctamente?	Sí	Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT). Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT).
5		No	Sustituir el convertidor de par. (Véase DEPOSE/REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE).
6	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar los boletines técnicos y/o las informaciones en línea relacionadas y llevar a cabo la reparación o el diagnóstico. - Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada. - Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el TCM. (Véase REMOCION/INSTALACION TCM).