PRUEBA SISTEMA MECANICO

Preparativos prueba sistema mecánico

1. Engranar el freno de estacionamiento y usar cepos en la parte delantera y trasera de las ruedas.

2. Controlar el nivel del líquido de enfriamiento motor. (Véase CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).

3. Controlar el nivel del aceite del motor. (Véase CONTROL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR).

4. Controlar el nivel del ATF. [Véase Control nivel fluido cambio automático (ATF)].

5. Controlar el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido en posición P. (Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR).

6. Esperar hasta que el motor y el cambio alcancen la temperatura normal de funcionamiento.

Prueba presión de línea

1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase Preparativos prueba sistema mecánico).

Atención

• Quitar la placa de cabeza cuadra cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El ATF caliente puede salir desde la abertura y causar graves quemaduras. Antes de quitar la placa de cabeza cuadra, dejar que el ATF se enfríe.

2. Conectar las SST (49 HD64 406A, 49 0378 400B) a la lumbrera de control de la presión de línea y sustituir el manómetro de la SST (49 0378 400B) con la SST (49 B019 901B).

3. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una temperatura de 60-70 °C (140-158 °F).

4. Poner la palanca del cambio en relación D.

5. Leer la presión de línea mientras el motor está a un régimen mínimo para la relación D.

6. Leer la presión de línea mientras el motor está a régimen mínimo para las posiciones P, R, N y relación M de la misma forma que en los pasos 4-5.

7. Parar el motor, luego sustituir la SST (49 B019 901B) con el manómetro de la SST (49 0378 400B).

8. Poner en marcha el motor.

9. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.

10. Poner la palanca del cambio en relación D.

Advertencia

• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa el pedal del freno, se puede dañar el cambio. Por lo tanto, llevar a cabo los pasos 11 y 12 durante 5 segundos.

11. Pisar gradualmente el pedal del acelerador con el pie derecho.

12. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la presión de línea y soltar el pedal del acelerador.

13. Poner la palanca selector en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1 minuto o más para que se enfríe el ATF.

14. Leer la presión de línea mientras el motor está en régimen de calado para la relación M y la posición R de la misma forma que en los pasos 9-13.

Presión de línea

Atención

• Quitar la placa de cabeza cuadra cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El ATF caliente puede salir desde la abertura y causar graves quemaduras. Antes de quitar la placa de cabeza cuadra, dejar que el ATF se enfríe.

15. Quitar las SST.

16. Instalar una nueva placa de cabeza cuadrada y un O-ring en la lumbrera de control.

Par de torsión

10,8-12,7 N·m (110-130 kgf·cm, 96-112 in·lbf)

Evaluación de la prueba de la presión de línea

Condición			Probable causa
Mínimo	Inferior a la especificación	Presión baja en cada relación	Bomba del aceite desgastada Electroválvulas averíadas Pérdidas de fluido del depurador del aceite, bomba del aceite, válvula regulador de presión, válvula de descarga convertidor de par o válvula de descarga de la presión. Válvula regulador de presión o válvula piloto bloqueadas Muelle de la válvula regulador de presión o de la válvula piloto dañadas
		Presión baja sólo en relación D y M	Pérdidas de fluido del circuito hidráulico del embrague de marchas bajas
		Presión baja sólo en posición R	Pérdidas de fluido del circuito hidráulico del embrague de marcha atrás
		Presión baja sólo en relación M y posición R	Pérdidas de fluido desde el circuito hidráulico del freno de marcha baja y marcha atrás
	Superior a la especificación	Presión alta en cada relación	Ajuste incorrecto sensor posición mariposa Funcionamiento incorrecto del sensor TFT Funcionamiento incorrecto electroválvulas de cambio relación A Válvula piloto bloqueada Válvula de reguladora de la presión o tapón bloqueados
Calado	Inferior a la especificación	Presión baja en cada relación	Ajuste incorrecto sensor posición mariposa Funcionamiento incorrecto electroválvula control presión Funcionamiento incorrecto electroválvulas de cambio relación A Válvula piloto bloqueada Válvula de reguladora de la presión o tapón bloqueados

Prueba de calado

1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase Preparativos prueba sistema mecánico).

2. Poner en marcha el motor.

3. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.

4. Poner la palanca del cambio en la relación D.

Advertencia

• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa el pedal del freno, se puede dañar el cambio. Por lo tanto, llevar a cabo los pasos 5 y 6 durante 5 segundos.

5. Pisar ligeramente el pedal del acelerador con el pie derecho.

6. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente el régimen del motor y soltar el pedal del acelerador.

7. Poner la palanca selector en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1 minuto o más para que se enfríe el ATF.

8. Llevar a cabo una prueba de calado de la relación M y la posición R de la misma forma que en los pasos 3-7.

9. Apagar el motor.

Régimen de calado del motor

Evaluación de la prueba de calado del motor

Prueba de retraso

1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase Preparativos prueba sistema mecánico).

2. Poner en marcha el motor.

3. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una temperatura de 60-70°C (140-158°F).

4. Poner la palanca del cambio de la posición N a la relación D.

5. Usar un cronómetro para medir el intervalo de tiempo entre el desplazamiento de la palanca del cambio y la percepción del contragolpe causado por el engrane de la marcha. Tomar tres medidas por cada prueba y hacer la media de los resultados usando la fórmula siguiente.

Fórmula

Retraso medio = (Tiempo 1 + Tiempo 2 + Tiempo 3) / 3

6. Llevar a cabo la prueba para los cambios siguientes como ilustrado en el paso 5.

• Posición N → Posición R

Retraso

Posición N → relación D: aprox. 0,2-1,3 s

Posición N → posición R: aprox. 0,2- 1,3 s

Evaluación de la prueba de retraso

Condición		Probable causa
Superior a la especificación	Cambio N → D	Presión de línea insuficiente en todas las posiciones de marcha adelante Deslizamiento embrague de marchas cortas Deslizamiento embrague unidireccional de marchas cortas
	Cambio N → R	Presión de línea insuficiente en posición R Deslizamiento freno de marcha baja y marcha atrás Deslizamiento embrague de marcha atrás