N.9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA


9	MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA
DESCRIPCION	• El régimen del motor sigue al régimen mínimo acelerado después del calentamiento. • El motor gira después de que el conmutador de arranque se ha puesto en OFF.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT • Pérdidas de aire del sistema de admisión aire • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa (bloqueado abierto) • Funcionamiento incorrecto del sensor APP • Funcionamiento incorrecto del sistema de regulación automática de la velocidad • Señal de carga anómala • Funcionamiento incorrecto del sistema de control drive-by-wire


PASO	INSPECCION	RESULTADOS	ACCION
1	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al PID ECT. Poner en marcha y calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento. ¿El valor del PID ECT está entre 82-112°C (180-234°F)?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	El PID ECT es superior a 112°C (234°F): Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas en el sistema de refrigeración - sobrecalentamiento" (Véase N. 17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION-SOBRECALENTAMIENTO). El PID ECT es inferior a 82°C (180°F): Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.18 Problemas sistema de refrigeración - fallos en la calefacción" (Véase N. 18 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION-FALLOS EN LA CALEFACCION).
2	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar cualquier DTC de la memoria continua del PCM, TCM, ABS HU/CU, DSC HU/CU y EPS CM. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
2		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
3	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder a los PID ACSW, COLP, CPP (MT), CPP/PNP (MT) y TR (AT). Controlar cada PID. (Véase CONTROL PCM). ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	ACSW PID: Controlar el interruptor A/C, el presóstato del refrigerante y el interruptor del ventilador. (Véase CONTROL PRESOSTATO REFRIGERANTE). (Véase CONTROL UNIDAD DE CLIMATIZACION). COLP PID: Controlar el presóstato del refrigerante (presión media). (Véase CONTROL PRESOSTATO REFRIGERANTE). CPP PID: Controlar el interruptor CPP (MT). [Véase CONTROL INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE (CPP)]. CPP/PNP PID: Controlar el interruptor neutro (MT). (Véase CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO). TR PID: Controlar el interruptor TR (AT) y la línea de comunicación (PCM-TCM). (Véase CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO (TR)].
4	¿Hay pérdidas de aire en los componentes del sistema de admisión aire mientras se acelera con motor a régimen pleno?	Sí	Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
4		No	Controlar lo siguiente: • Funcionamiento del sistema de control drive-by-wire (Véase Control del sistema de control drive-by-wire). • Sensor APP
5	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.