Nº16 IL MOTORE RISPONDE IN MODO ANOMALO O LA FRIZIONE SLITTA QUANDO SI CAMBIA MARCIA


16	Il motore risponde in modo anomalo o la frizione slitta quando si cambia marcia
DESCRIZIONE	• Quando si preme il pedale dell'acceleratore alla partenza, il motore risponde regolarmente ma il veicolo tarda ad acquisire velocità. • Quando si accelera durante la guida, il motore risponde ma il veicolo no.
POSSIBILE CAUSA	• Slittamento della frizione (frizione marcia bassa, frizione marcia alta). - Se la frizione slitta, viene segnalato un DTC (rapporto di trasmissione non corretto). • Pressione di linea ridotta • Segnale d'ingresso/uscita anomalo (VSS, sensore turbina, angolo apertura valvola a farfalla (comunicazione CAN), sensore TFT, elettrovalvola controllo pressione, elettrovalvole di cambio rapporto A, B, C e F, pressostati dell'olio B, C e F). • Corpo valvola di controllo malfunzionante (funzionamento difettoso, blocco, condotto dell'olio ostruito). - Circuito idraulico ostruito (elettrovalvola controllo pressione, elettrovalvole di cambio rapporto B, C e F). - Valvola a bobina interna alla valvola di controllo malfunzionante • Massa TCM difettosa • Collegamento a massa linea di ritorno AT difettoso - Se il collegamento a massa della linea di ritorno AT è difettoso, si può avere una riduzione di pressione con conseguente slittamento della frizione. Nota • Prima di procedere con la ricerca guasti, eseguire la diagnosi di bordo e la procedura d'ispezione base del cambio automatico. (Vedere ISPEZIONE BASE.)


PASSO	ISPEZIONE		AZIONE
1	I cambia di marcia avvengono al momento giusto?	Sì	Andare al passo successivo.
1	I cambia di marcia avvengono al momento giusto?	No	Andare alla procedura Nº11 'I CAMBIA DI MARCIA AVVENGONO IN MODO ANOMALO'.
2	Controllare i valori indicati di seguito. (Vedere ISPEZIONE PCM.) (Vedere ISPEZIONE TCM.) PID PCM (tramite il WDS o uno strumento equivalente): • APP1 • APP2 • TP_REL • VSS Tensione ai terminali TCM: 2G (sensore turbina) 2K (VSS) I valori di resistenza sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
3	Scollegare il connettore TCM. La resistenza tra il terminale 2U del connettore TCM e il terminale J del connettore lato cablaggio elettrovalvola è pari o inferiore a 5,0 ohm?	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	Riparare il circuito aperto.
4	Scollegare il connettore TCM. La resistenza tra il terminale di massa 2M o 2Q del connettore TCM e la massa carrozzeria è pari o inferiore a 5,0 ohm?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Riparare il cablaggio. Ricollegare il TCM.
5	Ispezionare il sensore TFT. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO (TFT).) Il sensore TFT è in buone condizioni?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Sostituire il sensore TFT.
6	Arrestare il motore. Scollegare il connettore dell'elettrovalvola. Misurare la resistenza tra i terminali del connettore elettrovalvola elencati di seguito. (Vedere ISPEZIONE ELETTROVALVOLA.) • Terminali E-J (elettrovalvola di cambio rapporto A) • Terminali F-J (elettrovalvola di cambio rapporto B) • Terminali H-J (elettrovalvola di cambio rapporto C) • Terminali I-J (elettrovalvola di cambio rapporto F) • Terminali K-J (elettrovalvola controllo pressione) I valori di resistenza sono nella norma?	Sì	Revisionare il corpo valvola di controllo e riparare o sostituire le parti difettose. (Vedere il Manuale d'Officina AT.) Se il problema persiste, revisionare il cambio e riparare o sostituire le parti difettose. (Vedere il Manuale d'Officina AT.)
6		No	Riparare o sostituire le parti difettose.
7	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici e/o le procedure di riparazione on-line riguardanti il problema in esame ed eseguire le riparazioni o diagnosi necessarie. - Se il guasto è stato eliminato, la ricerca guasti è conclusa. - Se il guasto persiste e non ci sono ulteriori diagnosi da poter fare, sostituire il TCM. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE TCM.)