NR. 19: ABGASQUALM


19	ABGASQUALM
BESCHREIBUNG	Blauer, schwarzer oder weißer Qualm kommt aus dem Auspuff
MÖGLICHE URSACHE	Blauer Qualm (verbranntes Öl): • Öllecks im Motor (Öldichtung, Randdichtung, Scheitelpunktdichtung, usw.) Weißer Qualm (Wasser im Verbrennungsraum): • Kühlsystem defekt (Verlust von Kühlmittel) • Kühlmittellecks im Motor Schwarzer Qualm (Gemisch zu fett): • Luftfilter verstopft • Luftansaugsystem ist unterbrochen oder verstopft. • Übermäßig hoher Kraftstoffdruck • Kompression mangelhaft - Defekt im Motor - Ungewöhnlicher Zustand des Motoröls (Viskosität, Alterung) - Niedriger Öldruck - Übermäßig hoher Kraftstoffdruck - Lufteintritt in Ölleitung - Fehlfunktion der Öldosierpumpe • Leck oder Verstopfung in Ölleitung • Leck oder Verstopfung in Öldosierdüse • Leckage am Einspritzventil • Zündsystem defekt Vorsicht Der folgende Ablaufplan zur Fehlersuche enthält Verfahren zur Diagnose und Reparatur der Kraftstoffanlage. Vor der Ausführung von Servicearbeiten an der Kraftstoffanlage unbedingt die folgenden Vorsichtshinweise beachten: • Kraftstoffdämpfe sind gefährlich. Sie können sich sehr leicht entzünden und schwere Verletzungen und Schäden verursachen. Funken und offenes Feuer daher stets fernhalten. • Austretender Kraftstoff und Leckstellen in den Kraftstoffleitungen sind gefährlich. Kraftstoff kann sich entzünden und schwere oder tödliche Verletzungen und Schäden verursachen. Außerdem kann Kraftstoff auch Haut- und Augenreizungen hervorrufen. Um dies zu verhindern, stets die Vorsichtshinweise unter "VORBEREITUNG DER REPARATUR" und "NACH DER REPARATUR" in dieser Bedienungsanleitung befolgen. (Siehe VORBEREITUNG DER REPARATUR.) (Siehe NACH DER REPARATUR.) Achtung • Anschließen/Lösen der Rastkupplung ohne vorherige Reinigung führt u.U. zu Beschädigungen an Kraftstoffleitung und Rastkupplung. Daher vor dem Anschließen/Lösen stets die Dichtflächen der Rastkupplung reinigen und prüfen, ob sie frei von Fremdkörpern sind.


SCHRITT	ÜBERPRÜFUNG	RESULTATE	MASSNAHME
1	Welche Farbe hat der Auspuffqualm?	Blau	Hinweis auf verbranntes Öl. Weiter mit dem nächsten Schritt.
		Weiß	Hinweis auf Wasser im Verbrennungsraum. Weiter mit Schritt 3.
		Schwarz	Hinweis auf zu fettes Gemisch. Weiter mit Schritt 4.
2	Steuerkreis der Öldosierpumpe prüfen. (Siehe Steuerkreis der Öldosierpumpe prüfen.) Funktioniert der Steuerkreis der Öldosierpumpe korrekt?	Ja	Den Motor überholen und defektes Teil reparieren oder austauschen.
2		Nein	Die während der Prüfung der Steuerung der Öldosierpumpe gefundenen defekten Teile reparieren oder austauschen.
3	Hält das Kühlsystem den Druck aus?	Ja	Auf folgendes prüfen: • Leck am Dichtungsring • Undichtigkeit des Ansaugkrümmers • Rotorgehäuse gerissen oder porös Bei Auftreten weiterer Störungen, die die Fahrleistung beeinträchtigen, zu ihrer Beseitigung wieder zurück zum Diagnoseindex.
3	Hält das Kühlsystem den Druck aus?	Nein	Auf Ursache prüfen.
4	Auf folgendes prüfen: • Luftfilter verstopft • Unterbrechung oder Verstopfung des Luftansaugsystems Sind alle Punkte in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
4		Nein	Gegebenenfalls reparieren. Schritt 4 wiederholen.
5	WDS o.Ä. an den Diagnosestecker 2 anschließen. Kontinuierliche Störungscodes und KOEO- sowie KOER-Störungscodes abrufen. Werden Störungscodes angezeigt?	Ja	Störungscode wird angezeigt: Weiter mit der Fehlersuche für den entsprechenden Störungscode. (Siehe STÖRUNGSCODETABELLE.)
5		Nein	Keine Störungscodeangabe: Weiter mit dem nächsten Schritt.
6	Die Kraftstoffdruckanzeige an der Rastkupplung der Kraftstoffleitung anbringen. Den Motor anlassen und im Leerlauf drehen lassen. Den Kraftstoffdruck im Leerlauf messen. Ist der Kraftstoffdruck im Leerlauf korrekt? (Siehe KRAFTSTOFFDRUCKPRÜFUNG.)	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
6		Nein	Null oder zu niedrig: Auf verstopfte Kraftstoffleitung prüfen. Falls in Ordnung, die Kraftstoffpumpe austauschen. (Siehe KRAFTSTOFFPUMPE AUSBAUEN/EINBAUEN.) Zu hoch: Kraftstoffpumpe austauschen. (Siehe KRAFTSTOFFPUMPE AUSBAUEN/EINBAUEN.)
7	Die Kompression prüfen. (Siehe KOMPRESSIONSDRUCK PRÜFEN.) Ist er normal?	Ja	Das Auspuffsystem visuell prüfen.
7		Nein	Weiter mit dem nächsten Schritt.
8	Steuerkreis der Öldosierpumpe prüfen. (Siehe Steuerkreis der Öldosierpumpe prüfen.) Funktioniert der Steuerkreis der Öldosierpumpe korrekt?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
8		Nein	Das während der Fehlersuche gefundene defekte Teil reparieren oder austauschen. Danach den Motor überholen oder austauschen. (Siehe Motor-Werkstatthandbuch)
9	Den Zustand des Motoröls prüfen. Hat das Motoröl eine niedrige Viskosität und/oder ist Kraftstoff zu riechen?	Ja	Das Motoröl wechseln. Den Kühlmittel-Temperatursensor und die zugehörige Kabelbäume prüfen. (Siehe KÜHLMITTEL-TEMPERATURSENSOR (ECT) PRÜFEN.) Danach den Motor überholen oder austauschen. (Siehe Motor-Werkstatthandbuch)
9		Nein	Weiter mit dem nächsten Schritt.
10	Den Öldruck prüfen. (Siehe ÖLDRUCK PRÜFEN.) Entspricht der Öldruck den Angaben?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
10		Nein	Das während der Fehlersuche gefundene defekte Teil reparieren oder austauschen. Danach den Motor überholen oder austauschen. (Siehe Motor-Werkstatthandbuch)
11	Die Ölleitung zwischen der Öldosierleitung und der Öldosierdüse prüfen. Ist die Ölleitung verstopft und/oder befindet sich Luft darin?	Ja	Ölkreislauf des Motors auf Lecks und/oder Verstopfungen prüfen und ggf. reparieren. Danach den Motor überholen oder austauschen. (Siehe Motor-Werkstatthandbuch)
11		Nein	Motor überholen oder austauschen. (Siehe Motor-Werkstatthandbuch)
12	Ist beim Durchdrehen des Motors mit dem Anlasser ein starker blauer Funke an den einzelnen abgezogenen Zündkabeln sichtbar?	Ja	Zündkerzen und Positionssensor der Exzenterwelle prüfen.
12		Nein	Folgendes prüfen: • Zündkabel • Zündspule und Steckverbinder • Motorkompression
13	Prüfresultate überprüfen. • Wenn kein Problem vorliegt, zurück zum Diagnoseindex zur Beseitigung etwaiger zusätzlicher Störungen. • Wenn die Störung weiterhin auftritt, die Serviceinformationen lesen und eine Reparatur oder Diagnose durchführen.