NR. 20: STARKE SCHALTSTÖSSE BEIM HOCH- UND HERUNTERSCHALTEN


20	Zu starker Schaltstoß beim Hoch- und Herunterschalten
BESCHREIBUNG	• Zu starker Schaltstoß, wenn des Gaspedal während des Hochschaltens betätigt wird. Während der Fahrt zu starker Schaltstoß, wenn das Gaspedal beim Herunterschalten gedrückt wird.
MÖGLICHE URSACHE	• Kupplungsschlupf (Langsamgang- und Schnellgangkupplung) - Bei Kupplungsschlupf wird ein Störungscode (falsche Getriebeübersetzung) ausgegeben. • Reduzierter Hauptdruck • Ein-/Ausgangssignal fehlerhaft (VSS, Turbinen-Sensor, Drosselklappenöffnungswinkel (CAN-Kommunikation), TFT-Sensor, Hauptdruck-Magnetventil, Schaltmagnetventile A, B, C und F, Öldruckschalter B, C und F). • Schaltkasten defekt (Funktionsbeeinträchtigung, klemmt, verstopfter Ölkanal) - Hydraulikkreis verstopft (Hauptdruck-Magnetventil, Schaltmagnetventile B, C und F). - Steuerventilspule defekt - Fehlerhafte Funktion des Druckspeichers (Langsamgang-Magnetventil, 2-4-Bremsmagnetventil, Schnellgangkupplungs-Magnetventil, 1./Rückwärtsgangbremsen-Magnetventil, 2-4-Bremse, Schnellgangkupplung) • Unzureichende TCM-Masse • Zu geringe Masse in Masseverbindung des AT - Bei zu wenig Masse in der Masseverbindung kann sich der Kupplungsdruck verringern und Kupplungsschlupf verursachen. Hinweis • Die Störung ist grundsätzlich dieselbe wie bei Nr. 16 "MOTOR DREHT BEIM HOCH- UND HERUNTERSCHALTEN HOCH ODER SCHLUPFT". • Bevor die Schritte der Fehlersuche durchgeführt werden, prüfen, ob die On-Board-Diagnose des Automatikgetriebes und die Grundprüfung des Automatikgetriebes durchgeführt worden sind. (Siehe ALLGEMEINE PRÜFUNG.)


SCHRITT	ÜBERPRÜFUNG		MASSNAHME
1	Eine Festbremsprüfung durchführen. (Siehe Festbremsdrehzahlprüfung.) Ist die Festbremsdrehzahl in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
1		Nein	Defekte Teile reparieren oder austauschen.
2	Folgende Werte prüfen. (Siehe PCM PRÜFEN) (Siehe TCM PRÜFEN.) • APP1 • APP2 PCM-PID-Parameter (mit WDS o.Ä.) • TP_REL • VSS TCM-Klemmenspannung: 2G (Turbinensensor) 2K (VSS) Sind die Werte in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
2		Nein	Defekte Teile reparieren oder austauschen.
3	Den TCM-Steckverbinder abziehen. Beträgt der Widerstand zwischen Klemme 2U des TCM-Steckverbinders und Klemme J am kabelbaumseitigen Steckverbinder des Magnetventils höchstens 5,0 Ohm?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
3		Nein	Unterbrechung im Schaltkreis beseitigen.
4	Beträgt der Widerstand zwischen Masseklemme 2M oder 2Q am TCM-Steckverbinder und Karosseriemasse höchstens 5,0 Ohm?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
4		Nein	Kabelbaum reparieren. Das TCM wieder anschließen.
5	Getriebeöl-Temperatursensor (TFT) prüfen. (Siehe GETRIEBEÖL-TEMPERATURSENSOR (TFT) PRÜFEN.) Ist der TFT-Sensor in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
5		Nein	TFT-Sensor austauschen.
6	Den Motor abstellen. Den Steckverbinder des Magnetventils abziehen. Den Widerstand zwischen den folgenden Steckverbinderklemmen des Magnetventils messen. (Siehe MAGNETVENTIL PRÜFEN.) • Klemmen E - J (Schaltmagnetventil A) • Klemmen F - J (Schaltmagnetventil B) • Klemmen H - J (Schaltmagnetventil C) • Klemmen I - J (Schaltmagnetventil F) • Klemmen K - J (Hauptdruck-Magnetventil) Sind die Widerstandswerte in Ordnung?	Ja	Schaltkasten überholen und defekte Teile reparieren oder austauschen. (Siehe Automatikgetriebe-Werkstatthandbuch.) Wenn das Problem weiterhin besteht, das Getriebe überholen und defekte Teile reparieren oder austauschen. (Siehe Automatikgetriebe-Werkstatthandbuch)
6		Nein	Defekte Teile reparieren oder austauschen.
7	Prüfresultate überprüfen. • Wenn kein Problem vorliegt, zurück zum Diagnoseindex zur Beseitigung etwaiger zusätzlicher Störungen. • Wenn die Störung weiterhin besteht, die desbetreffenden Servicebulletins und/oder Online-Reparaturinformationen prüfen und Reparaturen und Diagnosen durchführen. - Wenn das Fahrzeug repariert ist, ist die Fehlersuche abgeschlossen. - Falls das Fahrzeug nicht repariert ist oder zusätzliche Diagnoseinformationen nicht zur Verfügung stehen, das TCM austauschen. (Siehe TCM AUSBAUEN/EINBAUEN.)