N.9 NO SE PUEDE CAMBIAR DE MARCHA


9	No se puede cambiar de marcha
DESCRIPCION	• El cambio se queda en la misma marcha. • Solo unas veces funciona normalmente.
PROBABLE CAUSA	• Deslizamiento de embrague (embrague de marcha baja, embrague de marcha alta) - En el caso de deslizamiento de embrague, aparecerá un DTC (relación de transmisión incorrecta). • Presión de línea reducida • Cambio fijado en 3a marcha (funcionamiento fail-safe) - Funcionamiento incorrecto señal de entrada/salida (VSS, sensor turbina, electroválvulas de cambio con relación A, B, C y F, presóstatos del aceite B, C y F) • La velocidad máxima es baja o la acelaración es escasa porque el cambio está fijado en la 3a marcha como fail-safe. En dichos casos, se memoriza el DTC. - Masa TCM inadecuada. • En cambio se fija mecanicamente en 3a marcha si el TCM deja de funcionar debido a la masa inadecuada del TCM. En dichos casos, no se memoriza el DTC. • Cambio fijado en 1a o 2a marcha. - Si el VSS y el sensor turbina no funcionan correctamente a la vez, el cambio se fija en 2a marcha en la relación D o en 1a marcha, 2a marcha de la relación M. En dichos casos, no se memoriza el DTC. • Características incorrectas del sensor de posición del acelerador, señal de posición del acelerador, sensor TP o señal de ángulo de apertura mariposa (comunicación CAN) - El sensor de posición del acelerador, la señal de posición del acelerador, el sensor TP y la señal de ángulo de apertura de la mariposa (comunicación CAN) no cambian en proporción del ángulo de apertura de la mariposa. En dicho caso, se fija una marcha baja o alta, dando lugar a una velocidad máxima baja y a una aceleración escasa. [Véase el inadecuado sensor de posición del acelerador, señal de posición del acelerador, sensor TP o señal de ángulo de apertura mariposa (comunicación CAN) en el 'N.11 Cambios de marcha anómalos']. • Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora (funcionamiento inadecuado, bloqueo, obstrucción conducto de aceite). - Obstrucción circuito hidráulico (electroválvulas de cambio relación B C, y F). - Funcionamiento incorrecto mando válvula reguladora • Ajuste inadecuado del interruptor TR • Funcionamiento incorrecto convertidor de par (pistón TCC agrietado o desprendido). Nota • Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático. (Véase CONTROL DE BASE).


PASO	INSPECCION		ACCION
1	¿Con el conmutador de arranque en posición ON, el indicador visual de posición del cambio se corresponde con la posición de la palanca del cambio?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Pasar a N.29 'EL INDICADOR VISUAL DE POSICION DEL CAMBIO NO SE ENCIENDE EN RELACION M' o N.30 'EL INDICADOR VISUAL DE POSICION DEL CAMBIO SE ENCIENDE EN LA RELACION D O EN LAS POSICIONES P, N, R'. (Véase CONTROL CONJUNTO PALANCA DEL CAMBIO).
2	Desconectar el conector de la electroválvula. ¿El vehículo funciona como sigue? Relación D: 3a marcha (fijada) Posición R: marcha atrás	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT) Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT)
3	Conducir el vehículo en relación D. ¿El vehículo se pone en marcha en primera?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	Controlar los siguientes valores. (Véase CONTROL PCM). (Véase CONTROL TCM). Los PID del PCM (utilizando el WDS o instrumento equivalente): • APP1 • APP2 • TP_REL • VSS Tensión terminal TCM: 2G (sensor turbina) 1D (Interruptor TR, posición P) 2B (Interruptor TR, posición N) 2C (Interruptor TR,posición R) 2E (Interruptor TR,relación D) 2K (VSS) Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
4	Desconectar el conector del TCM. ¿Es la resistencia entre el terminal 2U del conector del TCM y el terminal J del conector lado cableado de la electroválvula de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Reparar el circuito abierto.
5	¿Es la resistencia entre los terminales de masa 2M o 2Q del conector del TCM y la masa carrocería de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Reparar el circuito de masa abierto.
6	Parar el motor. Desconectar el conector de la electroválvula. Medir la resistencia entre los siguientes terminales del conector de la electroválvula. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA). • Terminales E-J (electroválvula de cambio relación A) • Terminales F-J (electroválvula de cambio relación B) • Terminales H-J (electroválvula de cambio relación C) • Terminales I-J (electroválvula de cambio relación F) • Terminales G-J (electroválvula TCC) ¿Las resistencias están correctas?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Controlar por si hay circuito abierto en los cableados relacionados de la electroválvula con funcionamiento incorrecto. • Si los cableados funcionan correctamente, controlar las electroválvulas por si están bloqueadas mecanicamente.
7	Controlar por si hay continuidad entre los siguientes terminales del conector de la electroválvula. [Véase CONTROL PRESOSTATO DEL ACEITE (AT)]. • Terminales B-J (presóstato del aceite B) • Terminales A-J (presóstato del aceite C) • Terminales L-J (presóstato del aceite F) ¿La continuidad es correcta?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Controlar por si hay circuito abierto en el cableado relacionado del presóstato con funcionamiento incorrecto. • Si los cableados funcionan correctamente, controlar el presóstato por si está bloqueado mecanicamente.
8	Quitar el convertidor de par. Controlar el convertidor de par. (Véase DEPOSE/REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE). (Véase el Manual de Taller AT). ¿El convertidor de par funciona correctamente?	Sí	Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT). Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT).
8		No	Sustituir el convertidor de par. (Véase DEPOSE/REPOSE DE LA BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE).
9	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar los boletines técnicos y/o las informaciones en línea relacionadas y llevar a cabo la reparación o el diagnóstico. - Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada. - Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el TCM. (Véase REMOCION/INSTALACION TCM).