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5
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IL MOTORE SI ARRESTA-DOPO L'AVVIAMENTO/AL MINIMO
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DESCRIZIONE |
• Il motore si spegne improvvisamente.
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POSSIBILE CAUSA |
• PCM non alimentato o massa difettosa
• Perdita di depressione
• Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione
• Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione)
• Filtro dell'aria strozzato
• Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico malfunzionante
• Corpo farfallato malfunzionante (bloccato aperto)
• Corpo farfallato malfunzionante (bloccato chiuso)
• Bassa pressione del carburante
• Pressione del carburante inadeguata
• Regolatore di pressione malfunzionante (integrato nella pompa carburante)
• Difetto meccanico del corpo pompa carburante
• Resistore pompa carburante malfunzionante (aperto)
• Perdita di carburante dall'iniettore
• Iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) ostruito
• Sistema di miscelazione aria malfunzionante (strozzatura o perdita nel condotto)
• Circuito aperto o cortocircuito nel corpo pompa carburante o nel relativo cablaggio
• Sistema di scarico strozzato
• Elettrovalvola di spurgo malfunzionante (bloccata aperta)
• Rapporto miscela aria/carburante inadeguato (il segnale inviato dal sensore ECT al PCM è anomalo)
• Sensore MAF installato impropriamente
• Nessun segnale dal sensore posizione albero a camme per colpa del sensore, del cablaggio o dell'errata installazione
• Connettore elettrico scollegato
• Compressione bassa
• Sistema A/C malfunzionante
• Surriscaldamento del motore
• Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, quantità, deterioramento)
• Dispersione dai cavi dell'alta tensione
• Bobina d'accensione malfunzionante
• Sistema immobilizzatore e/o relativo circuito malfunzionanti
• Sistema immobilizzatore funzionante a dovere (Chiave non codificata.)
Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione:
• Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei. |
Procedura di diagnosi
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PASSO
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ISPEZIONE
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ESITI
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AZIONE
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1
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.
Si verificano le condizioni seguenti?
• Il motore non si avvia completamente.
• Compare il DTC B1260.
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Sì
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Si verificano entrambe le condizioni:
Andare al passo 3.
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No
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Si verifica solo una delle due condizioni:
Andare al passo successivo.
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2
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Il motore si spegne dopo 2 secondi circa dall'avviamento?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Il sistema immobilizzatore è in ordine.
Andare al passo 8.
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3
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La bobina è saldamente collegata al proprio connettore?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Collegare saldamente il connettore alla bobina.
Tornare al passo 2.
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4
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L'indicatore luminoso di protezione veicolo si accende?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Ispezionare il quadro strumenti ed il cablaggio seguente.
• Tra terminale 4V del PCM e terminale 1J del quadro strumenti
• Tra terminale 4S del PCM e terminale 1L del quadro strumenti
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5
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al connettore DLC-2 e richiamare i DTC della centralina telecomando porte.
È presente qualcuno dei DTC seguenti?
DTC
B1213, B1341, B1600, B1602, B1681, B2103, B2139, B2431, U1147, U2510 |
Sì
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Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DTC (SISTEMA IMMOBILIZZATORE).)
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No
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Andare al passo successivo.
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6
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Controllare per circuito aperto o cortocircuito i cablaggi e i connettori elencati di seguito:
• Tra terminale A della bobina e terminale 3F della centralina telecomando porte
• Tra terminale B della bobina e terminale 3E della centralina telecomando porte
Esistono problemi?
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Sì
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Riparare o sostituire i cablaggi e i connettori secondo necessità.
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No
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Andare al passo successivo.
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7
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Controllare per circuito aperto o cortocircuito i cablaggi e i connettori elencati di seguito:
• Tra terminale 3A della centralina telecomando porte e terminale 4V del PCM
• Tra terminale 3B della centralina telecomando porte e terminale 4S del PCM
Esistono problemi?
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Sì
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Riparare o sostituire i cablaggi e i connettori secondo necessità.
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No
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Andare al passo successivo.
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8
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Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?
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Sì
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Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°13 Detonazione/battito in testa - In accelerazione/a velocità costante'.
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No
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Andare al passo successivo.
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9
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Verificare quanto segue:
• Collegamento condotto depressione
• Cartuccia filtro aria
• Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione
• Ostruzione nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione)
• Assenza di strozzature nel sistema d'aspirazione
• Tenuta del collettore d'aspirazione
• Condotto del sistema di miscelazione aria (strozzatura o perdita)
• Cablaggio sistema d'accensione
• Installazione del sensore MAF
• Qualità del carburante: numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno
• Collegamenti elettrici
• Funzionamento della valvola a farfalla
È tutto normale?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Agire secondo necessità.
Ripetere il passo 9.
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10
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.
Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER.
Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi all'autodiagnosi KOEO.
Sono presenti DTC?
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Sì
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Sono presenti DTC:
Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente.
(Vedere TABELLA DEI DTC.)
È presente un messaggio d'errore di comunicazione:
Controllare per quanto segue:
• Circuito tra relè principale e terminale 5AC o 5AF del PCM aperto
• Circuito di massa del relè principale aperto
• Relè principale bloccato aperto.
• Circuito di massa aperto o difettoso (terminale 4A, 4J, 5T, 5D, 5O o 5R del PCM)
• Difettoso collegamento della massa carrozzeria del veicolo
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No
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Non sono presenti DTC:
Andare al passo successivo.
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11
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.
Accedere al PID APP.
Azionare il motorino d'avviamento senza premere il pedale dell'acceleratore.
Il PID APP indica che il pedale dell'acceleratore è rilasciato?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Controllare per quanto segue:
• Sensore APP
• Cablaggi e connettori tra PCM e sensore APP
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12
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.
Accedere al PID TP_REL.
Azionare il motorino d'avviamento senza premere il pedale dell'acceleratore.
Il PID TP_REL indica la posizione di farfalla chiusa?
|
Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Controllare per quanto segue:
• Sensore TP
• Cablaggi e connettori tra PCM e corpo farfallato
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13
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Accedere al PID ECT.
Il PID ECT indica la corretta temperatura del liquido di raffreddamento motore?
(Vedere ISPEZIONE PCM.)
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Ispezionare quanto segue:
• Sensore ECT
• Circuito tra sensore ECT e terminale 2K o 1U del PCM aperto o in corto
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14
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Provare ad avviare il motore con farfalla parzialmente aperta.
Il motore funziona regolarmente con farfalla parzialmente aperta?
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Sì
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Controllare il funzionamento del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico.
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No
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Andare al passo successivo.
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15
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Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2.
Accedere al PID RPM.
Il PID RPM indica il regime del motore durante l'avviamento?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Controllare per quanto segue:
• Circuito nel sensore posizione albero a camme aperto o in corto
• Circuito tra sensore posizione albero a camme e terminale 2U o 2X del PCM aperto o in corto
• Circuito nei cablaggi del sensore posizione albero a camme aperto o in corto
Se il sensore posizione albero a camme ed i cablaggi sono in ordine, andare al passo successivo.
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16
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Controllare visivamente il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica.
Il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica sono in ordine?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Sostituire le parti difettose.
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17
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Controllare se i cavi dell'alta tensione sono incrinati.
I cavi dell'alta tensione sono incrinati?
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Sì
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Riparare i cavi dell'alta tensione sospetti.
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No
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Andare al passo successivo.
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18
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È visibile una scintilla di colore blu intenso ai terminali di ciascun cavo dell'alta tensione scollegato quando si aziona il motorino d'avviamento?
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Sì
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Andare al passo successivo.
Se il sintomo si presenta quando è acceso l'A/C, andare al passo 26.
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No
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Controllare per quanto segue:
• Circuito interno alla bobina d'accensione aperto o in corto
• Circuito interno ai cavi dell'alta tensione aperto
• Circuito tra terminale di massa del connettore della bobina d'accensione e massa carrozzeria aperto
• Circuito tra commutatore d'avviamento e bobina d'accensione aperto
• Circuito tra terminale C della bobina d'accensione e terminale 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM aperto
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19
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Controllare la condizione della candela.
La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?
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Sì
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La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi:
Controllare se ci sono perdite dall'iniettore.
La candela è grigiastra:
Controllare se l'iniettore (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) è ostruito.
|
|
No
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Installare le candele nella loro posizione originale.
Andare al passo successivo.
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20
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Eseguire il controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante.
Il sistema di controllo velocità della pompa carburante funziona correttamente?
|
Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante.
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21
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Collegare il manometro al connettore a sganciamento rapido della linea del carburante.
Collegare il terminale F/P del connettore di prova alla massa carrozzeria con un ponticello.
Posizionare il commutatore d'avviamento su ON.
La pressione del carburante con commutatore d'avviamento ON è corretta?
(Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)
|
Sì
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Andare al passo successivo.
|
|
No
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Zero o bassa:
Ispezionare il relè ed il circuito della pompa carburante.
Ispezionare il resistore della pompa carburante.
Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita.
Se OK, sostituire la pompa carburante.
(Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
Alta:
Sostituire la pompa carburante.
(Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
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22
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Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante dall'O-ring dell'iniettore o dalla linea d'alimentazione. Agire secondo necessità.
Il carburante rimane in pressione dopo che il commutatore d'avviamento viene messo in posizione OFF?
(Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)
|
Sì
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Andare al passo successivo.
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|
No
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Ispezionare l'iniettore carburante.
(Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante.
(Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
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23
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Collegare i manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C.
Attivare l'A/C e misurare le due pressioni.
Le pressioni rientrano nei limiti specificati?
(Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE.)
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Sì
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Andare al passo successivo.
|
|
No
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Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'.
Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue:
• Quantità di refrigerante in carica
• Condizione ventilatore condensatore
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24
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Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione, in corrispondenza del connettore a sganciamento rapido.
Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile.
Avviare il motore.
Il problema dell'arresto del motore è stato eliminato?
|
Sì
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Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata aperta.
Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di vapore.
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|
No
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Andare al passo successivo.
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25
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Eseguire il controllo funzionale della valvola SSV.
La valvola SSV funziona correttamente?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale della valvola SSV.
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26
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Eseguire l'ispezione del sistema di controllo APV.
Il sistema di controllo APV funziona correttamente?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito dell'ispezione del sistema di controllo APV.
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27
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Si avverte o si sente una perdita d'aria dal sistema d'aspirazione mentre si accelera a pieno regime?
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Sì
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Riparare o sostituire le parti difettose.
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No
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Controllare la compressione del motore.
(Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE)
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28
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Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio.
Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?
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Sì
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Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza.
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No
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Andare al passo successivo.
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29
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Controllare il funzionamento dell'iniettore carburante.
L'iniettore del carburante funziona correttamente?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
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30
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Controllare gli iniettori carburante per quanto segue:
(Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
• Perdita
• Ostruzione
• Volume iniettato
Gli iniettori sono OK?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Sostituire l'iniettore carburante sospetto.
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31
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Controllare la compressione del motore.
(Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE)
È tutto normale?
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Sì
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Ispezionare quanto segue:
• Sistema di scarico (strozzato)
• Condizione dell'olio motore (viscosità, quantità, deterioramento)
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No
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Andare al passo successivo.
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32
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Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio.
Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
Quindi, revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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33
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Controllare le condizioni dell'olio motore.
L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?
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Sì
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Sostituire l'olio del motore.
Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi.
Quindi, revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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No
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Andare al passo successivo.
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34
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Controllare la pressione dell'olio.
(Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.)
La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
Quindi, revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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35
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Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF.
Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea.
Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo.
Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo.
La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta?
(Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)
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Sì
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Andare al passo successivo.
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No
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Sostituire la pompa carburante.
(Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
Quindi, revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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36
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Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio.
Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?
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Sì
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Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza.
Quindi, revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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|
No
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Revisionare o sostituire il motore.
(Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
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37
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Verificare gli esiti della prova.
• Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni.
• Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.
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