Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE


13	DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE
DESCRIZIONE	Il rumore insorge quando l'accensione della miscela aria/carburante non deriva dalla candela (ma per esempio da concentrazioni di calore nella camera di combustione).
POSSIBILE CAUSA	• Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione • Carburante di bassa qualità • Pressione del carburante inadeguata • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante • Relè pompa carburante bloccato chiuso • Iniettore carburante difettoso (ostruzione, iniezione insufficiente) • Segnale irregolare dal sensore posizione albero a camme • Fasatura accensione impropria (segnali dei sensori ECT, IAT, MAF e di detonazione inviati al PCM) • Candela di grado termico improprio • Valvola di bypass albero a camme malfunzionante • Surriscaldamento del motore dovuto al malfunzionamento del sistema di raffreddamento • Eccessivo accumulo di carbonio nella camera di combustione • Compressione del motore inadeguata - Malfunzionamento interno al motore - Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, deterioramento) - Pressione dell'olio bassa - Pressione del carburante eccessiva - Acqua mescolata all'olio - Pompa dosatrice olio malfunzionante • Perdita o ostruzione nel tubo dell'olio • Perdita o ostruzione nell'ugello dell'olio Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la 'PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE' e la 'PROCEDURA POST-RIPARAZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.) (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Controllare se c'è risucchio d'aria tra il sensore MAF e la luce d'aspirazione. C'è risucchio d'aria?	Sì	Riparare, o sostituire secondo necessità, il risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione.
1		No	Andare al passo successivo.
2	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Accedere al PID ECT. Verificare che, durante la guida, il PID ECT sia inferiore a 116°C {241°F}. Il PID ECT è inferiore al valore specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Ispezionare il sistema di raffreddamento per trovare la causa del surriscaldamento.
3	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Accedere ai PID IAT, MAF e SPARKADV. Controllare ciascun PID. (Vedere ISPEZIONE PCM.) I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
3		No	PID IAT: Ispezionare il sensore IAT. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT).) PID MAF: Ispezionare il sensore MAF. (Vedere ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF).) PID SPARKADV: Ispezionare il sensore posizione albero a camme e il sensore detonazione. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME.) (Vedere ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).)
4	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
4		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
5	Eseguire il controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante. (Vedere Controllo funzionale del sistema di controllo velocità pompa carburante.) Il sistema di controllo velocità della pompa carburante funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante.
6	È visibile una scintilla di colore blu intenso ai terminali di ciascun cavo dell'alta tensione scollegato quando si aziona il motorino d'avviamento?	Sì	Controllare per quanto segue: • Candela difettosa • Grado termico delle candele • Ruota fonica dell'albero a camme danneggiata • Circuito del sensore posizione albero a camme aperto o in corto • Circuito tra sensore posizione albero a camme e terminale 2U o 2X del PCM aperto o in corto Se non ci sono anomalie, andare al passo successivo.
6		No	Controllare per quanto segue: • Cavi dell'alta tensione • Bobine d'accensione o connettori
7	Ispezionare il sensore detonazione. (Vedere ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).) Il sensore detonazione è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Sostituire il sensore detonazione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).)
8	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) È tutto normale?	Sì	Andare al passo 14.
8		No	Andare al passo successivo.
9	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
10	Controllare le condizioni dell'olio motore. L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?	Sì	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
10		No	Andare al passo successivo.
11	Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
12	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
13	Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
13		No	Revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
14	Collegare il manometro al connettore a sganciamento rapido della linea del carburante. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Zero o bassa: Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita. Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
15	Controllare gli iniettori carburante per quanto segue: • Ostruzione • Volume iniettato (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) Gli iniettori sono OK?	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Sostituire l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
16	Controllare la fasatura d'accensione. (Vedere Controllo fasatura accensione.) La fasatura d'accensione è corretta?	Sì	Controllare il funzionamento della valvola di bypass dell'albero a camme. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
16		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo della fasatura d'accensione.
17	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.