NR. 19: STARKER SCHALTSTOSS VON STELLUNG/FAHRSTUFE N NACH D ODER N NACH R


19	Zu starker Schaltstoß beim Schalten von N auf D bzw. von N auf R
BESCHREIBUNG	• Starker Stoß ist zu fühlen, wenn von N nach D oder N nach R geschaltet wird.
MÖGLICHE URSACHE	• Leerlaufdrehzahl zu hoch. • Mangelhafte Funktion des Hydrauliksystems (Störung beim Fahrstufenwechsel) - Falsche Einstellung des Fahrstufenschalters • Mangelhaftes Anzugsmoment an Motorlager- oder Auspufflager-, Antriebsstrangträger- und/oder Differentialhalterungs-Befestigungsschrauben • Aufhängungsteile locker • Hitzeschaden der Kupplung • Hauptdruck zu niedrig/zu hoch • Ein-/Ausgangssignal fehlerhaft (VSS, Turbinensensor, Fahrstufenschalter, CAN-Kommunikationssignale (Motordrehzahl, Öffnungswinkel der Drosselklappe, Motordrehmoment), TFT-Sensor, Hauptdruck-Magnetventil, Schaltmagnetventile A und F) • Schaltkasten defekt (unzureichende Funktion des Druckspeichers, Druckspeicher klemmt) - Hydraulikkreis verstopft (Hauptdruck-Magnetventil, Schaltmagnetventile A und F) - Steuerventilspule defekt - Fehlerhafte Funktion der Druckspeicher (Magnetventil der Langsamgangkupplung, 1./Rückwärtsgangkupplung) • Unzureichende TCM-Masse • Zu geringe Masse in Masseverbindung des AT - Bei zu wenig Masse in der Masseverbindung kann sich der Kupplungsdruck verringern und Kupplungsschlupf verursachen. Hinweis • Bevor die Schritte der Fehlersuche durchgeführt werden, prüfen, ob die On-Board-Diagnose des Automatikgetriebes und die Grundprüfung des Automatikgetriebes durchgeführt worden sind. (Siehe ALLGEMEINE PRÜFUNG.)


SCHRITT	ÜBERPRÜFUNG		MASSNAHME
1	Prüfung der Leerlaufdrehzahl durchführen. (SieheMOTOREINSTELLUNGEN.) Ist die Leerlaufdrehzahl in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
1		Nein	Fehlersuche Nr. 9 "SCHNELLLEERLAUF/KEINE RÜCKSTELLUNG AUF LEERLAUFDREHZAHL" durchführen. (Siehe NR. 9: SCHNELLLEERLAUF//KEINE RÜCKSTELLUNG AUF LEERLAUFDREHZAHL.)
2	Die folgenden Einbauzustände prüfen (Unzureichendes Anzugsmoment, Lockerheit): • Motorlager • Getriebelager • Antriebsstrangträger • Differentialhalterung • Auspuffbefestigung • Radaufhängung Sind diese in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
2		Nein	Erneut festziehen und problematische Teile korrekt einbauen.
3	Den TCM-Steckverbinder abziehen. Beträgt der Widerstand zwischen Masseklemme 2M oder 2Q am TCM-Steckverbinder und Karosseriemasse höchstens 5,0 Ohm?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
3		Nein	Unterbrechung im Massekreis beseitigen.
4	Beträgt der Widerstand zwischen Klemme 2U des TCM-Steckverbinders und Klemme J am kabelbaumseitigen Steckverbinder des Magnetventils höchstens 5,0 Ohm?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
4		Nein	Unterbrechung im Schaltkreis beseitigen.
5	Folgende Werte prüfen: (Siehe PCM PRÜFEN) (Siehe TCM PRÜFEN.) PCM-PID-Parameter (mi WDS o.Ä.): • APP1 • APP2 • TP_REL • VSS • RPM • ECT TCM-Klemmenspannung: 2G (Turbinensensor) 2K (VSS) 1D (Fahrstufenschalter, Stellung P) 2B (Fahrstufenschalter, Stellung N) 2C (Fahrstufenschalter, Stellung R) 2E (Fahrstufenschalter, Stellung D) Sind die Werte in Ordnung?	Ja	Weiter mit dem nächsten Schritt.
5		Nein	Defekte Teile reparieren oder austauschen.
6	Den Steckverbinder des Magnetventils abziehen. Den Widerstand zwischen den folgenden Steckverbinderklemmen des Magnetventils messen. (Siehe MAGNETVENTIL PRÜFEN.) • Klemmen E - J (Schaltmagnetventil A) • Klemmen F - J (Schaltmagnetventil B) • Klemmen H - J (Schaltmagnetventil C) • Klemmen I - J (Schaltmagnetventil F) • Klemmen G - J (TCC-Magnetventil) Sind die Widerstandswerte in Ordnung?	Ja	Schaltkasten überholen und defekte Teile reparieren oder austauschen. (Siehe Automatikgetriebe-Werkstatthandbuch.) Wenn das Problem weiterhin besteht, das Getriebe überholen und defekte Teile reparieren oder austauschen. (Siehe Automatikgetriebe-Werkstatthandbuch.)
6		Nein	Defekte Teile reparieren oder austauschen.
7	Prüfresultate überprüfen. • Wenn kein Problem vorliegt, zurück zum Diagnoseindex zur Beseitigung etwaiger zusätzlicher Störungen. • Wenn die Störung weiterhin besteht, die desbetreffenden Servicebulletins und/oder Online-Reparaturinformationen prüfen und Reparaturen und Diagnosen durchführen. - Wenn das Fahrzeug repariert ist, ist die Fehlersuche abgeschlossen. - Falls das Fahrzeug nicht repariert ist oder zusätzliche Diagnoseinformationen nicht zur Verfügung stehen, das TCM austauschen. (Siehe TCM AUSBAUEN/EINBAUEN.)