N.20 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA


20	Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha
DESCRIPCION	• Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha superior. Con velocidad de crucero, contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha inferior.
PROBABLE CAUSA	• Deslizamiento de embrague (embrague de marcha baja, embrague de marcha alta) - En el caso de deslizamiento de embrague, aparecerá un DTC (relación de transmisión incorrecta). • Presión de línea reducida • Funcionamiento incorrecto señal de entrada/salida [VSS, sensor turbina, ángulo de apertura de la mariposa (comunicación CAN), sensor TFT, electroválvula de control presión, electroválvulas de cambio relación A, B, C y F, presóstatos del aceite B, C y F). • Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora (funcionamiento inadecuado, bloqueo, obstrucción conducto de aceite) - Obstrucción circuito hidráulico (electroválvula de control presión, electroválvulas de cambio relación B, C y F) - Funcionamiento incorrecto mando válvula reguladora - Funcionamiento inadecuado del acumulador (electroválvula de marcha baja, electroválvula de freno 2-4, electroválvula del embrague de marcha alta, electroválvula de freno de marcha baja y atrás, freno 2-4, embrague de marcha alta) • Masa del TCM inadecuada • Masa incorrecta de la línea de retorno masa en AT - Si hay una masa incorrecta de la línea de retorno masa, la presión del embrague puede descender, causando el deslizamiento del embrague. Nota • El funcionamiento incorrecto es básicamente el mismo que el N.16 "EL MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA CUANDO SE CAMBIA A UNA MARCHA SUPERIOR O INFERIOR". • Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático. (Véase CONTROL DE BASE).


PASO	INSPECCION		ACCION
1	Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase Prueba de calado). ¿El régimen de calado del motor está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
2	Controlar los siguientes valores. (Véase CONTROL PCM). (Véase CONTROL TCM). • APP1 • APP2 Los PID del PCM (utilizando el WDS o instrumento equivalente) • TP_REL • VSS Tensión terminal TCM: 2G (sensor turbina) 2K (VSS) ¿Los valores están correctos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
3	Desconectar el conector del TCM. ¿Es la resistencia entre el terminal 2U del conector del TCM y el terminal J del conector lado cableado de la electroválvula de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	Reparar el circuito abierto.
4	¿Es la resistencia entre los terminales de masa 2M o 2Q del conector del TCM y la masa carrocería de 5,0 Ohm o inferior?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Reparar el cableado. Volver a conectar el TCM.
5	Controlar el sensor TFT. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO (TFT)]. ¿El sensor TFT funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Sustituir el sensor TFT.
6	Parar el motor. Desconectar el conector de la electroválvula. Medir la resistencia entre los siguientes terminales del conector de la electroválvula. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA). • Terminales E-J (electroválvula de cambio relación A) • Terminales F-J (electroválvula de cambio relación B) • Terminales H-J (electroválvula de cambio relación C) • Terminales I-J (electroválvula de cambio relación F) • Terminales K-J (electroválvula de control presión) ¿Las resistencias están correctas?	Sí	Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT). Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio y reparar o sustituir los componentes defectuosos. (Véase el Manual de Taller AT)
6		No	Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
7	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar los boletines técnicos y/o las informaciones en línea relacionadas y llevar a cabo la reparación o el diagnóstico. - Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada. - Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el TCM. (Véase REMOCION/INSTALACION TCM).