Nº8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE


8	MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE
DESCRIZIONE	• Il minimo si abbassa e ritorna normale ripetutamente e il motore vibra eccessivamente. • Il minimo è troppo basso e il motore vibra eccessivamente.
POSSIBILE CAUSA	• Perdita di depressione • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Filtro dell'aria strozzato • Filtro dell'aria installato impropriamente • Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico malfunzionante (i segnali del sensore APP, del sensore TP e di carico inviati al PCM sono anomali) • Valvola SSV bloccata aperta • Elettrovalvola SSV malfunzionante (bloccata aperta) • Valvola APV bloccata aperta* • Motore APV malfunzionante* • Sensore posizione APV malfunzionante* • Depositi carboniosi o corpi estranei sulla luce d'aspirazione primaria • Carburante di bassa qualità • Pressione del carburante inadeguata • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante • Difetto meccanico del corpo pompa carburante • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Perdita di carburante dall'iniettore • Iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) difettoso (perdita, ostruzione, quantità iniettata impropria) • Sistema di miscelazione aria malfunzionante (strozzatura o perdita nel condotto) • Sistema di scarico strozzato • Sistema AIR malfunzionante • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante (bloccata aperta) • Sistema di controllo iniettori malfunzionante (i segnali dei sensori MAF, ECT e IAT inviati al PCM sono anomali) • Segnale irregolare dal sensore posizione albero a camme • Ruota fonica del sensore posizione albero a camme danneggiata o installata impropriamente • Connettori elettrici scollegati • Segnale del carico anomalo • Surriscaldamento del motore • Compressione bassa - Malfunzionamento interno al motore - Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, deterioramento) - Pressione dell'olio bassa - Pressione del carburante eccessiva - Acqua mescolata all'olio - Pompa dosatrice olio malfunzionante Perdita o ostruzione nel tubo dell'olio Perdita o ostruzione nell'ugello dell'olio • Eccessiva usura meccanica del motore • Pompa dosatrice olio malfunzionante (in modalità fail-safe) • Sistema A/C malfunzionante • Dispersione dai cavi dell'alta tensione • Candela difettosa • Candela di grado termico improprio • Bobina d'accensione malfunzionante • Fasatura accensione impropria Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la "PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE" e la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE" descritte in questo manuale. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.) (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°13 Detonazione/battito in testa - In accelerazione/a velocità costante'. (Vedere Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE.)
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	No	Andare al passo successivo.
2	Verificare quanto segue: • Dispositivo d'intercettazione carburante esterno o accessorio (interruttore antifurto, allarme, ecc.) • Qualità del carburante (numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno) • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Filtro dell'aria (strozzato, installato impropriamente) • Ostruzione nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Tenuta del collettore d'aspirazione • Installazione del sensore MAF • Cablaggio sistema d'accensione • Collegamenti elettrici • Fusibili • Funzionamento della valvola a farfalla È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 2.
3	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
3		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
4	Il motore si surriscalda?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº17 Problemi al sistema di raffreddamento - Surriscaldamento". (Vedere Nº17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO.)
4	Il motore si surriscalda?	No	Andare al passo successivo.
5	Nota • Questa prova riguarda il problema del cattivo funzionamento del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare i manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Accendere l'interruttore A/C. Misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere Nº24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE.) Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Funzionamento ventilatori radiatore
6	Nota • Questa prova riguarda il problema del cattivo funzionamento del motore quando è in funzione il servosterzo (P/S). Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Posizionare il commutatore di avviamento su ON (Motore spento). Richiamare i DTC del modulo di controllo EPS. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC [RC4A-EL].)
6		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
7	Controllare visivamente il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica. Il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica sono in ordine?	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Sostituire le parti difettose.
8	Attenzione • L'alta tensione presente nel sistema d'accensione può causare forti scosse elettriche molto pericolose. Non toccare la carrozzeria mentre si esegue il controllo del bilanciamento dei rotori. • Le scintille ad alta tensione hanno effetti negativi sul sistema di controllo del motore. Per evitare ciò, collegare a massa i cavi dell'alta tensione e tenerli distanti dai sensori e dai cablaggi. Avvertenza • Il controllo del bilanciamento dei rotori può surriscaldare e danneggiare il catalizzatore a tre vie. Controllare il bilanciamento dei rotori. (Vedere Controllo bilanciamento rotore.) L'abbassamento del regime del motore è uguale per ogni rotore?	Sì	Andare al passo 13.
8		No	Andare al passo successivo.
9	Controllare se il cavo dell'alta tensione relativo al rotore che non ha prodotto l'abbassamento del regime motore al passo 8 è incrinato. Il cavo dell'alta tensione è incrinato?	Sì	Riparare il cavo dell'alta tensione sospetto.
9		No	Andare al passo successivo.
10	Quando si aziona il motorino d'avviamento, è visibile una scintilla di colore blu intenso su ciascun cavo dell'alta tensione relativo al rotore che non ha prodotto l'abbassamento del regime motore al passo 8?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Controllare per quanto segue: • Circuito interno alla bobina d'accensione aperto o in corto • Circuito interno ai cavi dell'alta tensione aperto • Circuito tra terminale di massa del connettore della bobina d'accensione e massa aperto • Circuito tra commutatore d'avviamento e bobina d'accensione aperto • Circuito tra terminale C delle bobine d'accensione e terminale 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM aperto
11	Controllare la candela relativa al rotore che non ha prodotto l'abbassamento del regime motore al passo 8. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) è ostruito.
11		No	Andare al passo successivo.
12	Controllare il funzionamento del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico. (Vedere Ispezione sistema di controllo acceleratore elettronico.) Il sistema di controllo dell'acceleratore elettronico funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico.
13	Controllare se i cavi dell'alta tensione sono incrinati. I cavi dell'alta tensione sono incrinati?	Sì	Riparare i cavi dell'alta tensione sospetti.
13		No	Andare al passo successivo.
14	È visibile una scintilla di colore blu intenso ai terminali di ciascun cavo dell'alta tensione scollegato quando si aziona il motorino d'avviamento?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Controllare per quanto segue: • Circuito interno alla bobina d'accensione aperto o in corto • Circuito interno ai cavi dell'alta tensione aperto • Circuito tra terminale di massa del connettore della bobina d'accensione e massa aperto • Circuito tra commutatore d'avviamento e bobina d'accensione aperto • Circuito tra terminale C delle bobine d'accensione e terminale 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM aperto
15	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) è ostruito.
15		No	Installare le candele nella loro posizione originale. Andare al passo successivo.
16	Eseguire il controllo funzionale della valvola SSV. (Vedere Controllo funzionale valvola regolazione aspirazione secondaria (SSV).) La valvola SSV funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale della valvola SSV.
17	Nota • Questa prova riguarda i veicoli con motore 13B-MSP (Spinto) Per i veicoli con motore 13B-MSP (Standard), andare al passo successivo. Eseguire l'ispezione del sistema di controllo APV. (Vedere Ispezione sistema di controllo valvola luce ausiliaria (APV).) Il sistema di controllo APV funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito dell'ispezione del sistema di controllo APV.
18	Collegare il manometro al connettore a sganciamento rapido della linea del carburante. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Zero o bassa: Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita. Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
19	Controllare visivamente se ci sono perdite di carburante dall'iniettore, dall'O-ring o dalla linea d'alimentazione. Agire secondo necessità. Il carburante rimane in pressione dopo che il commutatore d'avviamento viene messo in posizione OFF? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE)	Sì	Andare al passo successivo.
19		No	Ispezionare l'iniettore carburante. (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) Se l'iniettore è OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
20	Accedere al PID ECT. Il PID ECT indica la corretta temperatura del liquido di raffreddamento motore? (Vedere ISPEZIONE PCM.)	Sì	Andare al passo successivo.
20		No	Controllare per quanto segue: • Sensore ECT • Circuito tra sensore ECT e terminale 2K o 1U del PCM aperto o in corto
21	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Accedere al PID O2S11. Il PID O2S11 è normale? • Viene indicato RICH quando si preme improvvisamente il pedale dell'acceleratore: miscela ricca • Viene indicato LEAN durante l'intercettazione della mandata di carburante: miscela povera	Sì	Andare al passo successivo.
21		No	Controllare, e riparare o sostituire secondo necessità, sensore HO2S anteriore, cablaggio, connettore o terminale, quindi andare al passo successivo.
22	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire le parti sospette.
22		No	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE)
23	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
23		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
24	Controllare il funzionamento dell'iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1). (Vedere Controllo funzionale dell'iniettore carburante.) Gli iniettori carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) funzionano correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
24		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale dell'iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1).
25	Controllare l'iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) per quanto segue: (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) • Perdita • Ostruzione • Volume iniettato Gli iniettori carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1) sono in ordine?	Sì	Andare al passo successivo.
25		No	Sostituire l'iniettore carburante (anteriore primario 1) (posteriore primario 1). (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
26	Controllare il sistema AIR. (Vedere Ispezione sistema iniezione aria secondaria (AIR).) Il sistema AIR funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
26		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo.
27	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) È tutto normale?	Sì	Andare al passo 33.
27		No	Andare al passo successivo.
28	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
28		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
29	Controllare le condizioni dell'olio motore. L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?	Sì	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
29		No	Andare al passo successivo.
30	Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
30		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
31	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
31		No	Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
32	Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
32		No	Revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
33	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione, in corrispondenza del connettore a sganciamento rapido. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. Avviare il motore. La condizione del motore migliora?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata aperta meccanicamente. Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di vapore.
33		No	Controllare per quanto segue: • Sistema di miscelazione aria (strozzatura o perdita) • Luce d'aspirazione primaria (depositi carboniosi o corpi estranei) • ruota fonica del sensore posizione albero a camme (danneggiata, installata impropriamente)
34	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.