Nº12 PERDITA/CALO DI POTENZA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE


12	PERDITA/CALO DI POTENZA - IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE
DESCRIZIONE	Le prestazioni del motore sotto carico sono scadenti (per esempio il motore non ha potenza in salita).
POSSIBILE CAUSA	• Perdita di depressione • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Filtro dell'aria strozzato • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Corpo farfallato malfunzionante • Valvola SSV malfunzionante • Valvola APV malfunzionante* • VDI malfunzionante • Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico malfunzionante (i segnali di posizione acceleratore e di posizione farfalla inviati al PCM sono anomali) • Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico in modalità fail-safe (i segnali di posizione acceleratore e di posizione farfalla inviati al PCM sono anomali) • Carburante di bassa qualità • Pressione del carburante inadeguata • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) • Pompa carburante soggetta a malfunzionamento meccanico • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Iniettore carburante malfunzionante • Iniettore carburante difettoso (perdita, ostruzione, quantità iniettata impropria) • Interruzione o cortocircuito intermittenti nel circuito della pompa carburante • Sistema di scarico strozzato • Collettore di scarico per perdita o ostruzione • Elettrovalvola di spurgo malfunzionante (bloccata aperta) • Segnale irregolare dal sensore posizione albero a camme	• Fasatura accensione impropria (i segnali dei sensori ECT, IAT, MAF e di detonazione inviati al PCM sono anomali) • Sistema di controllo iniettori malfunzionante (i segnali dei sensori MAF, ECT, HO2S anteriore/posteriore e di detonazione inviati al PCM sono anomali) • Sensore MAF installato impropriamente • Dispersione dai cavi dell'alta tensione • Candela difettosa • Candela di grado termico improprio • Surriscaldamento del motore • Compressione bassa - Malfunzionamento interno al motore - Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, deterioramento) - Pressione dell'olio bassa - Pressione del carburante eccessiva - Acqua mescolata all'olio - Pompa dosatrice olio malfunzionante • Perdita o ostruzione nel tubo dell'olio • Perdita o ostruzione nell'ugello dell'olio • Pompa dosatrice olio malfunzionante • Controllo pompa dosatrice olio malfunzionante • Sistema A/C malfunzionante • Trascinamento dei freni • Pneumatici sgonfi • AT malfunzionante (AT) • Controllo frizione convertitore di coppia malfunzionante (AT) • Frizione malfunzionante (MT)
POSSIBILE CAUSA	Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la 'PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE' e la 'PROCEDURA POST-RIPARAZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.) (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°13 Detonazione/battito in testa - In accelerazione/a velocità costante'. (Vedere Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE.)
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	No	Andare al passo successivo.
2	Verificare quanto segue: • Collegamento condotto depressione • Cartuccia filtro aria • Condotto aria fresca • Filtro aria • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Assenza di strozzature nel sistema d'aspirazione • Ostruzione del sistema d'aspirazione (tra sensore MAF e luci d'aspirazione) • Installazione del sensore MAF • Collettore di scarico (perdita, danneggiamento) • Qualità del carburante (numero di ottano, purezza, dosaggio miscela estate/inverno) • Pressione degli pneumatici È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 2.
3	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Se il motore si spegne, richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi all'autodiagnosi KOEO. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
3		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
4	Il motore si surriscalda?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº17 Problemi al sistema di raffreddamento - Surriscaldamento". (Vedere Nº17 PROBLEMI AL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO-SURRISCALDAMENTO.)
4	Il motore si surriscalda?	No	Andare al passo successivo.
5	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Accedere ai PID APP, RPM, MAF, O2S11, O2S12, TP_REL e VSS. Controllare i PID durante la guida. I valori dei PID sono OK? (Vedere ISPEZIONE PCM.)	Sì	Andare al passo successivo.
5		No	PID APP: Controllare se il segnale in uscita dal sensore APP varia gradualmente. PID RPM: Controllare il sensore posizione albero a camme ed il relativo cablaggio per vibrazioni e/o circuiti aperti/cortocircuiti intermittenti. Se non ci sono anomalie, andare al passo 10. PID MAF: Controllare il sensore MAF ed il relativo cablaggio per circuiti aperti intermittenti. PID O2S11: Controllare il sensore HO2S anteriore ed il relativo cablaggio per vibrazioni e/o circuiti aperti intermittenti. Se non ci sono anomalie, andare al passo 8. PID O2S12: Controllare il sensore HO2S posteriore ed il relativo cablaggio per vibrazioni e/o problemi intermittenti. Se non ci sono anomalie, andare al passo 8. PID TP_REL: Controllare se il segnale in uscita dal sensore TP varia gradualmente. PID VSS: Ispezionare il sistema DSC. (Vedere Tabella dei DTC.)
6	Ispezionare il sensore detonazione. (Vedere ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).) Il sensore detonazione è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Sostituire il sensore detonazione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).)
7	Controllare visivamente il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica. Il sensore posizione albero a camme ed i denti della ruota fonica sono in ordine?	Sì	Andare al passo successivo.
7		No	Sostituire le parti difettose.
8	È visibile una scintilla di colore blu intenso ai terminali di ciascun cavo dell'alta tensione scollegato quando si aziona il motorino d'avviamento?	Sì	Controllare per quanto segue: • Candela difettosa • Grado termico delle candele • Ruota fonica dell'albero a camme danneggiata • Circuito del sensore posizione albero a camme aperto o in corto • Circuito tra sensore posizione albero a camme e terminale 2U o 2X del PCM aperto o in corto Se non ci sono anomalie, andare al passo successivo.
8		No	Controllare per quanto segue: • Cavi dell'alta tensione • Bobine d'accensione o connettori
9	Controllare la condizione della candela. La candela è bagnata, coperta da depositi carboniosi o grigiastra?	Sì	La candela è bagnata o coperta da depositi carboniosi: Controllare se ci sono perdite dall'iniettore. La candela è grigiastra: Controllare se l'iniettore è ostruito.
9		No	Installare le candele sui propri rotori. Andare al passo successivo.
10	Controllare il funzionamento del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico. (Vedere Ispezione sistema di controllo acceleratore elettronico.) Il sistema di controllo dell'acceleratore elettronico funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico.
11	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle parti del sistema di scarico deformate?	Sì	Sostituire le parti sospette.
11		No	Andare al passo successivo.
12	Eseguire il controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante. (Vedere Controllo funzionale del sistema di controllo velocità pompa carburante.) Il sistema di controllo velocità della pompa carburante funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante.
13	Collegare il manometro al connettore a sganciamento rapido della linea del carburante. Collegare il terminale F/P del connettore di prova alla massa carrozzeria con un ponticello. Posizionare il commutatore d'avviamento su ON. La pressione del carburante con commutatore d'avviamento ON è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Zero o bassa: Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita. Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
14	Controllare il funzionamento dell'iniettore carburante. (Vedere Controllo funzionale dell'iniettore carburante.) Gli iniettori del carburante funzionano correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale dell'iniettore carburante.
15	Controllare gli iniettori carburante per quanto segue: (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) • Perdita • Ostruzione • Volume iniettato Gli iniettori sono OK?	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Sostituire l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
16	Eseguire il controllo funzionale della valvola SSV. (Vedere Controllo funzionale valvola regolazione aspirazione secondaria (SSV).) La valvola SSV funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale della valvola SSV.
17	Eseguire il controllo funzionale del sistema VDI. (Vedere Controllo funzionale sistema di aspirazione a effetto dinamico variabile (VDI).) Il sistema VDI funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale del sistema VDI.
18	Nota • Questa prova riguarda i veicoli con motore 13B-MSP (Spinto) Per i veicoli con motore 13B-MSP (Standard), andare al passo successivo. Eseguire l'ispezione del sistema di controllo APV. (Vedere Ispezione sistema di controllo valvola luce ausiliaria (APV).) Il sistema di controllo APV funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito dell'ispezione del sistema di controllo APV.
19	Nota • Questa prova riguarda il problema dell'arresto del motore quando è acceso l'A/C. Se i sintomi sono altri, andare al passo successivo. Collegare i manometri sulle linee di bassa e di alta pressione dell'A/C. Attivare l'A/C e misurare le due pressioni. Le pressioni rientrano nei limiti specificati? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE REFRIGERANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
19		No	Se l'A/C rimane sempre acceso, andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione'. (Vedere Nº24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE.) Se i sintomi sono altri, controllare quanto segue: • Quantità di refrigerante in carica • Condizione ventilatore condensatore
20	Controllare la funzione di esclusione A/C. (Vedere Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C.) La funzione di esclusione A/C è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
20		No	Controllare i componenti del sistema di esclusione A/C.
21	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione, in corrispondenza del connettore a sganciamento rapido. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. Guidare il veicolo. La condizione del motore migliora?	Sì	Controllare se l'elettrovalvola di spurgo è bloccata aperta meccanicamente. Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di vapore.
21		No	Andare al passo successivo.
22	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
22		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dall'ispezione della pompa dosatrice olio.
23	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) È tutto normale?	Sì	Ispezionare quanto segue: • Fasatura d'accensione • Parti interne al cambio (AT) • Sistema di controllo frizione convertitore di coppia (AT) • Frizione (MT) • Freni per trascinamento • Sensore detonazione
23		No	Andare al passo successivo.
24	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
24		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
25	Controllare le condizioni dell'olio motore. L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?	Sì	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
25		No	Andare al passo successivo.
26	Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
26		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
27	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
27		No	Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
28	Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
28		No	Revisionare o sostituire il motore.
29	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.