Nº14 ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE


14	ECCESSIVO CONSUMO DI CARBURANTE
DESCRIZIONE	I consumi di carburante sono eccessivi.
POSSIBILE CAUSA	• Filtro dell'aria contaminato da corpi estranei • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Carburante di bassa qualità • Pressione del carburante inadeguata • Regolatore di pressione (integrato nella pompa carburante) malfunzionante • Relè pompa carburante bloccato chiuso • Perdita di carburante dall'iniettore • Sistema di scarico strozzato • Segnale irregolare dal sensore posizione albero a camme • Sensore MAF installato impropriamente • Sistema di controllo iniettore carburante malfunzionante (i segnali dei sensori MAF, ECT, HO2S anteriore/posteriore e IAT inviati al PCM sono anomali) • Sensore detonazione malfunzionante (il segnale inviato al PCM è anomalo) • Sensore MAF contaminato da corpi estranei • Compressione del motore inadeguata - Malfunzionamento interno al motore - Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, deterioramento) - Pressione dell'olio bassa - Pressione del carburante eccessiva - Pompa dosatrice olio malfunzionante • Perdita o ostruzione nel tubo dell'olio • Perdita o ostruzione nell'ugello dell'olio • Valvola di bypass albero a camme malfunzionante (bloccata in apertura) • Sistema di controllo del ventilatore radiatore malfunzionante • Termostato malfunzionante (bloccato aperto) • Livello del liquido di raffreddamento motore inadeguato • Fasatura accensione impropria • Scintilla debole • Candela difettosa • Trascinamento dei freni • Pneumatici sgonfi • Slittamento della frizione (MT) • Livello del fluido ATF inadeguato (AT) • Sistema A/C malfunzionante (il sistema di controllo esclusione A/C non funziona.) Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la "PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE" e la "PROCEDURA POST-RIPARAZIONE" descritte in questo manuale. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.) (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°13 Detonazione/battito in testa - In accelerazione/a velocità costante'. (Vedere Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE.)
1	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	No	Andare al passo successivo.
2	Controllare per quanto segue: • Filtro dell'aria per contaminazione da corpi estranei • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Livello del fluido ATF (AT) • Qualità del carburante • Livello del liquido di raffreddamento del motore • Trascinamento dei freni • Slittamento della frizione (MT) • Installazione del sensore MAF • Pressione degli pneumatici È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
2		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 2.
3	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
3		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
4	Accedere al PID ECT. Controllare il PID durante la guida. (Vedere ISPEZIONE PCM.) Il valore del PID è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Controllare se ci sono perdite di liquido di raffreddamento motore e controllare il funzionamento del ventilatore radiatore e del termostato.
5	È visibile una scintilla di colore blu intenso ai terminali di ciascun cavo dell'alta tensione scollegato quando si aziona il motorino d'avviamento?	Sì	Controllare per quanto segue: • Candela difettosa • Il sensore posizione albero a camme è installato in modo improprio. • Ruota fonica dell'albero a camme danneggiata • Circuito del sensore posizione albero a camme aperto o in corto • Circuito tra sensore posizione albero a camme e terminale 2U o 2X del PCM aperto o in corto Riparare o sostituire le parti difettose. Se non ci sono anomalie, andare al passo successivo.
5		No	Controllare per quanto segue: • Cavi dell'alta tensione • Bobine d'accensione e relativi connettori
6	Eseguire il controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante. (Vedere Controllo funzionale del sistema di controllo velocità pompa carburante.) Il sistema di controllo velocità della pompa carburante funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo velocità della pompa carburante.
7	Controllare se il sensore MAF è contaminato da corpi estranei. C'è contaminazione?	Sì	Sostituire il sensore MAF.
7		No	Andare al passo successivo.
8	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Accedere ai PID MAF, O2S11, O2S12 e IAT. I valori dei PID sono nella norma? (Vedere ISPEZIONE PCM.)	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Se il PID MAF non è conforme a quanto specificato: Ispezionare il sensore MAF. (Vedere ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF).) Se il PID O2S11 non è conforme a quanto specificato: Ispezionare il sensore HO2S anteriore. (Vedere ISPEZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) ANTERIORE.) Se il PID O2S12 non è conforme a quanto specificato: Ispezionare il sensore HO2S posteriore. (Vedere ISPEZIONE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) POSTERIORE.) Se il PID IAT non è conforme a quanto specificato: Ispezionare il sensore IAT. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT).)
9	Ispezionare il sensore detonazione. (Vedere ISPEZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).) Il sensore detonazione è OK?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	Sostituire il sensore detonazione. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE SENSORE DETONAZIONE (KS).)
10	Controllare visivamente le parti del sistema di scarico. Ci sono delle deformazioni nel sistema di scarico?	Sì	Sostituire le parti sospette.
10		No	Andare al passo successivo.
11	Collegare il manometro al connettore a sganciamento rapido della linea del carburante. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Zero o bassa: Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita. Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
12	Controllare gli iniettori carburante per quanto segue: (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) • Perdita • Volume iniettato Gli iniettori sono OK?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Sostituire l'iniettore carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE INIETTORE CARBURANTE.)
13	Nota • Questa prova riguarda i veicoli equipaggiati con A/C. Per i veicoli non equipaggiati con A/C, andare al passo successivo. Eseguire l'ispezione del sistema di controllo esclusione A/C. (Vedere Ispezione del sistema di controllo esclusione A/C.) Il sistema di controllo esclusione A/C funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
13		No	Riparare o sostituire le parti malfunzionanti in base all'esito della verifica del sistema di esclusione A/C.
14	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) È tutto normale?	Sì	Ispezionare la valvola di bypass dell'albero a camme. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
14		No	Andare al passo successivo.
15	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
15		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
16	Controllare le condizioni dell'olio motore. L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?	Sì	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
16		No	Andare al passo successivo.
17	Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
18	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
18		No	Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
19	Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
19		No	Revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
20	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.