N°10 MINIMO BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE


10	MINIMO BASSO/ARRESTO IN DECELERAZIONE
DESCRIZIONE	• Il motore si spegne improvvisamente quando si rallenta o in fase di ripresa dopo un rallentamento.
POSSIBILE CAUSA	• Perdita di depressione • Perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Risucchio d'aria nel sistema d'aspirazione (tra sensore MAF e luce d'aspirazione) • Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico malfunzionante (i segnali di posizione acceleratore e di posizione farfalla inviati al PCM sono anomali) • Sistema di controllo dell'acceleratore elettronico operante in modalità fail-safe (i segnali di posizione acceleratore e di posizione farfalla inviati al PCM sono anomali) • Corpo farfallato malfunzionante (strozzatura, bloccato chiuso) • Sistema di controllo emissioni di vapore malfunzionante • Controllo intercettazione carburante malfunzionante • Iniettore carburante malfunzionante • Iniettore carburante difettoso (perdita, ostruzione, quantità iniettata impropria) • Pressione del carburante inadeguata • Regolatore di pressione malfunzionante (integrato nella pompa carburante) • Pompa carburante soggetta a malfunzionamento meccanico • Linea d'alimentazione ostruita o strozzata • Sensore MAF installato impropriamente • Sensore MAF o relativo circuito malfunzionanti (il segnale inviato al PCM è anomalo) • Interruttore freno o relativo circuito malfunzionanti (il segnale inviato al PCM è anomalo) • Interruttore folle/CPP o relativo circuito malfunzionanti (il segnale inviato al PCM è anomalo) • Interruttore TR o relativo circuito malfunzionanti (il segnale inviato al PCM è anomalo) • Compressione bassa - Malfunzionamento interno al motore - Condizione anomala dell'olio motore (viscosità, deterioramento) - Pressione dell'olio bassa - Pressione del carburante eccessiva - Acqua mescolata all'olio - Pompa dosatrice olio malfunzionante • Perdita o ostruzione nel tubo dell'olio • Perdita o ostruzione nell'ugello dell'olio • Frizione magnetica A/C malfunzionante • Mancata accensione • Controllo frizione convertitore di coppia malfunzionante (AT) • Supporti motore laschi Attenzione Questa scheda di ricerca guasti contiene le procedure di diagnosi e di riparazione del sistema d'alimentazione. Leggere le avvertenze riportate di seguito prima di iniziare a lavorare sul sistema d'alimentazione: • Il vapore di carburante è pericoloso. Essendo facilmente infiammabile può causare seri danni sia alle persone che al veicolo. Non avvicinare mai fiamme o scintille al carburante. • Le fuoriuscite o le perdite di carburante dalle linee sono pericolose. Il carburante può incendiarsi con rischio di gravi ferimenti o di morte per le persone e di gravi danni per il veicolo. Il carburante può inoltre causare irritazioni alla pelle e agli occhi. Per prevenire questi rischi, attuare sempre la 'PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE' e la 'PROCEDURA POST-RIPARAZIONE' descritte in questo manuale. (Vedere PROCEDURA PRE-RIPARAZIONE.) (Vedere PROCEDURA POST-RIPARAZIONE.) Avvertenza • Se il connettore a sganciamento rapido viene scollegato/collegato senza prima pulirlo, c'è il rischio di danneggiare il tubo del carburante ed il connettore stesso. Prima di scollegarlo/collegarlo, pulire sempre il connettore a sganciamento rapido e verificare che non sia contaminato da corpi estranei.


PASSO	ISPEZIONE	ESITI	AZIONE
1	Il regime minimo del motore è irregolare?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'Nº8 Minimo irregolare/instabile'. (Vedere Nº8 MINIMO IRREGOLARE/INSTABILE.)
1	Il regime minimo del motore è irregolare?	No	Andare al passo successivo.
2	Spegnere l'interruttore A/C e l'interruttore del ventilatore. La frizione magnetica A/C s'innesta?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi "Nº24 L'A/C rimane sempre acceso o il compressore rimane sempre in funzione". (Vedere Nº24 L'A/C RIMANE SEMPRE ACCESO O IL COMPRESSORE RIMANE SEMPRE IN FUNZIONE.)
2		No	Andare al passo successivo.
3	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	Sì	Andare alla procedura di ricerca guasti in base ai sintomi 'N°13 Detonazione/battito in testa - In accelerazione/a velocità costante'. (Vedere Nº13 DETONAZIONE/BATTITO IN TESTA-IN ACCELERAZIONE/A VELOCITÀ COSTANTE.)
3	Avvengono detonazioni/battiti in testa nel motore?	No	Andare al passo successivo.
4	Verificare quanto segue: • Corretta disposizione e integrità dei condotti della depressione • Assenza di perdite d'aria dal sistema d'aspirazione • Installazione supporto motore (lasco) È tutto normale?	Sì	Andare al passo successivo.
4		No	Agire secondo necessità. Ripetere il passo 4.
5	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Richiamare tutti i DTC presenti in memoria e i DTC relativi alle autodiagnosi KOEO e KOER. Sono presenti DTC?	Sì	Sono presenti DTC: Andare alla procedura di ricerca guasti riferita al DTC presente. (Vedere TABELLA DEI DTC.)
5		No	Non sono presenti DTC: Andare al passo successivo.
6	Controllare il funzionamento del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico. (Vedere Ispezione sistema di controllo acceleratore elettronico.) Il sistema di controllo dell'acceleratore elettronico funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
6		No	Riparare o sostituire le parti difettose sulla base degli esiti forniti dal controllo funzionale del sistema di controllo dell'acceleratore elettronico.
7	Scollegare il tubo flessibile della depressione tra l'elettrovalvola di spurgo e il collettore d'aspirazione, in corrispondenza del connettore a sganciamento rapido. Tappare l'estremità aperta del tubo flessibile. Guidare il veicolo. La condizione del motore migliora?	Sì	Ispezionare il sistema di controllo delle emissioni di vapore.
7		No	Andare al passo successivo.
8	Controllare il funzionamento dell'iniettore carburante. (Vedere Controllo funzionale dell'iniettore carburante.) L'iniettore del carburante funziona correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
8		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito dell'ispezione dell'iniettore carburante.
9	Collegare il WDS o uno strumento equivalente al DLC-2. Accedere ai PID APP, TP_REL, MAF, VSS, BOO, CPP (MT), CPP/PNP (MT) e TR. Controllare ciascun PID durante la guida. (Vedere ISPEZIONE PCM.) I PID sono nella norma?	Sì	Andare al passo successivo.
9		No	PID APP: Ispezionare il sensore APP. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP).) PID TP_REL: Ispezionare il sensore TP. (Vedere ISPEZIONE SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP).) PID MAF: Ispezionare il sensore MAF. (Vedere ISPEZIONE DEL SENSORE MASSA FLUSSO ARIA (MAF).) PID VSS: Ispezionare il sistema DSC. (Vedere Tabella dei DTC.) PID BOO: Ispezionare l'interruttore freno. (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE FRENO.) PID CPP:Ispezionare l'interruttore CPP (MT). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRIZIONE (CPP).) PID CPP/PNP:Ispezionare l'interruttore folle (MT). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE FOLLE.) PID TR: Ispezionare l'interruttore TR e la linea di comunicazione (PCM-TCM) (AT). (Vedere ISPEZIONE INTERRUTTORE POSIZIONE CAMBIO (TR).)
10	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Controllare la pressione del carburante con motore in funzione. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.) La pressione del carburante è normale?	Sì	Andare al passo successivo.
10		No	Zero o bassa: Controllare se la linea d'alimentazione è ostruita. Se OK, sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Alta: Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.)
11	Controllare il funzionamento dell'iniettore carburante. (Vedere Controllo funzionale dell'iniettore carburante.) Gli iniettori del carburante funzionano correttamente?	Sì	Andare al passo successivo.
11		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo funzionale dell'iniettore carburante.
12	Controllare gli iniettori carburante per quanto segue: (Vedere ISPEZIONE INIETTORE CARBURANTE.) • Perdita • Ostruzione • Volume iniettato Gli iniettori sono OK?	Sì	Andare al passo successivo.
12		No	Sostituire l'iniettore carburante sospetto.
13	Controllare la compressione del motore. (Vedere CONTROLLO DELLA COMPRESSIONE) È tutto normale?	Sì	Andare al passo 19.
13		No	Andare al passo successivo.
14	Verificare il sistema di controllo della pompa dosatrice olio. (Vedere Ispezione sistema di controllo pompa dosatrice olio.) Il controllo della pompa dosatrice olio funziona a dovere?	Sì	Andare al passo successivo.
14		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
15	Controllare le condizioni dell'olio motore. L'olio motore ha una bassa viscosità e/o odora di benzina?	Sì	Sostituire l'olio del motore. Ispezionare il sensore ECT e i relativi cablaggi. (Vedere ISPEZIONE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE (ECT).) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
15		No	Andare al passo successivo.
16	Controllare la pressione dell'olio. (Vedere CONTROLLO PRESSIONE OLIO.) La pressione dell'olio rientra nel campo di valori specificato?	Sì	Andare al passo successivo.
16		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito del controllo. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
17	Posizionare il commutatore d'avviamento su OFF. Scollegare il connettore a sganciamento rapido della linea del carburante e collegare il manometro alla linea. Avviare il motore e lasciarlo girare al regime minimo. Misurare la pressione del carburante con motore al regime minimo. La pressione del carburante con motore al regime minimo è corretta? (Vedere CONTROLLO PRESSIONE CARBURANTE.)	Sì	Andare al passo successivo.
17		No	Sostituire la pompa carburante. (Vedere RIMOZIONE/INSTALLAZIONE POMPA CARBURANTE.) Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
18	Controllare il tubo dell'olio tra la pompa dosatrice e l'ugello di dosaggio. Ci sono aria e/o ostruzioni nel tubo dell'olio?	Sì	Controllare se ci sono perdite e/o ostruzioni nel condotto dell'olio del motore e riparare di conseguenza. Quindi, revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
18		No	Revisionare o sostituire il motore. (Vedere il Manuale d'Officina Motore.)
19	Nota • Questa prova riguarda i modelli con AT. Per i modelli con MT, andare all'azione 'Sì'. Ispezionare il sistema di controllo della frizione del convertitore di coppia. (Vedere PROVA SU STRADA.) Il sistema di controllo della frizione del convertitore di coppia funziona correttamente?	Sì	Controllare per quanto segue: • Ostruzione nel sistema d'aspirazione (tra il sensore MAF e le luci d'aspirazione) • Installazione del sensore MAF
19		No	Riparare o sostituire le parti difettose in base all'esito dell'ispezione del sistema di controllo della frizione del convertitore di coppia.
20	Verificare gli esiti della prova. • Se OK, ritornare all'indice dei sintomi di guasto per eventuali ulteriori riparazioni. • Se il guasto persiste, consultare i Bollettini Tecnici riguardanti il problema in esame ed eseguire la riparazione o la diagnosi.