DTC P0171


DTC P0171	Mezcla demasiado pobre
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado. Si la regulación es superior a las especificaciones, el PCM establece que la mezcla es demasiado pobre. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (sistema de alimentación). • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera • Excesiva aspiración de aire del sistema de admisión de aire • Pérdidas de gases de escape • Funcionamiento incorrecto del sensor MAF • Funcionamiento incorrecto presión de la tubería de combustible • Funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible • Pérdida de combustible • Funcionamiento incorrecto del sistema de encendido - Funcionamiento incorrecto del conductor de alta tensión - Alimentación incorrecta a la bobina de encendido - Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido • Compresión insuficiente - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado - Malas condiciones del aceite del motor - Presión del aceite aumentada - Funcionamiento incorrecto del conducto del aceite. - Funcionamiento incorrecto del motor • Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible • Funcionamiento incorrecto del PCM


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Se han registrado los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE REPARACIONES RELACIONADAS • Comprobar si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar los CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados • ¿Hay otros DTC?	Sí	• Si aparece el DTC relacionado con el fallo de encendido, pasar al Paso 8. • Si aparece otro DTC, pasar al control del DTC apropiado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
3		No	• Si aparece el DTC relacionado con la conducibilidad, pasar al Paso 8. • Si aparece otro, pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P0171?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al control del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. (Véase TABLA DE LOS DTC).
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Comprobar los siguientes PID. (Véase CONTROL PCM). - APP - ECT - MAF - TP - VSS • ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Controlar las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 24.
6	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICION DE DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Comprobar los siguientes PID bajo la condición de DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. (Véase CONTROL PCM). - APP - ECT - MAF - TP - VSS • ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Controlar las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 24.
7	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S DELANTERA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor y calentarlo completamente. • Acceder al PID O2S11. • Leer el PID O2S11 bajo las siguientes condiciones del pedal del acelerador (en posición P o N). - Inferior a 1 mA cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Superior a 1 mA inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre) • ¿El PID está normal?	Sí	Controlar por si hay aspiración de aire en las siguientes partes, por causa de grietas, daños y componentes aflojados: • Desde el filtro de aire al cuerpo de la mariposa • Desde el cuerpo de la mariposa al colector de admisión • Tubos de vacío Nota • El régimen del motor cambia cuando se aplica agente antioxidante (limpiadores, etc.) en el área de aspiración de aire. Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 24.
7		No	Pasar al paso siguiente.
8	CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS DE GASES DE ESCAPE • Controlar a vista por si hay pérdidas de gases de escape. • ¿Hay alguna pérdida de gases de escape?	Sí	Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 24.
8		No	Sustituir la sonda HO2S delantera, luego pasar al Paso 24. [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA].
9	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DEL SENSOR MAF • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor. • Acceder al PID MAF. • Comprobar que el PID MAF cambie de repente cuando se acelera con motor a pleno régimen. • ¿El PID está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al Paso 24. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)].
10	CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE • Controlar a vista por si hay tubos flexibles aflojados, agrietados o dañados en el sistema de admisión aire. • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 24.
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE • Efectuar el "CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE". (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	• Si la presión de la tubería de combustible es demasiado baja, pasar al paso siguiente. • Si la presión de la tubería de combustible es demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de combustible y luego pasar al Paso 24. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
11		No	Pasar al Paso 13.
12	CONTROLAR EL SISTEMA DE ALIMENTACION POR SI HAY PERDIDAS DE COMBUSTIBLE • Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el sistema de alimentación. • ¿Hay pérdidas de combustible?	Sí	Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 24.
12		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible, luego pasar al Paso 25. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
13	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Y EL CONDUCTOR DE ALTA TENSIÓN MEDIANTE UNA LAMPARA ESTROBOSCOPICA • Con una lámpara estroboscópica, comprobar el encendido de la chispa en cada conductor de alta tensión al mínimo. • ¿La chispa se enciende en todos los conectores de alta tensión?	Sí	Pasar al Paso 17.
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	CONTROLAR LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSION QUE NO SE ENCIENDEN • Controlar los conductores de alta tensión. (Véase CONTROL CONDUCTOR DE ALTA TENSION). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir el conductor de alta tensión que no funciona correctamente, luego pasar al paso 24. (Véase REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA TENSION).
14		No	Pasar al paso siguiente.
15	CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Medir la tensión entre le terminal C (lado cableado) de la bobina de encendido y la masa carrocería. • ¿Hay tensión B+?	Sí	Pasar al paso siguiente.
15		No	Reparar o sustituir el cableado por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso 24.
16	CONTROLAR LA BOBINA DE ENCENDIDO • Controlar la bobina de encendido. (Véase CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir la bobina de encendido, luego pasar al paso 24. (Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO).
16		No	Pasar al paso siguiente.
17	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AIR • Llevar a cabo el "Control del sistema AIR". [Véase Control sistema de inyección de aire secundario (AIR)]. • ¿El sistema AIR funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
17		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 23.
18	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
18		No	Pasar al Paso 23.
19	CONTROLAR LA BOMBA DEL ACEITE DE METRADO • Controlar la bomba del aceite de metrado. (Véase CONTROL BOMBA DEL ACEITE DE METRADO). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 24.
19		No	Pasar al paso siguiente.
20	CONTROLAR LA CONDICION DEL ACEITE DEL MOTOR • Controlar la condición del aceite del motor. • ¿La condición del aceite del motor es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
20		No	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 24.
21	CONTROL DE LA PRESION DEL ACEITE • Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 24.
21		No	Pasar al paso siguiente.
22	CONTROL DEL CONDUCTO DEL ACEITE • Controlar el tubo del aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 24.
22		No	Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al paso siguiente.
23	CONTROLAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE • Controlar el inyector de combustible. (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir el inyector de combustible, luego pasar al paso siguiente. (Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE).
23		No	Pasar al paso siguiente.
24	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P0171 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Llevar a cabo la "PRUEBA DE CARRETERA 1". (Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD). • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. (Véase REMOCION/INSTALACION PCM).
24		No	Pasar al paso siguiente.
25	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION". (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
25		No	Búsqueda averías DTC completada.