DTC P2097


DTC P2097	Sistema de retroacción mezcla aire/combustible prefijada demasiado rica
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla la mezcla aire/combustible prefijada cuando esté bajo el control de retroacción de la mezcla aire/combustible prefijada. Si la regulación es inferior a las especificaciones, el PCM establece que el sistema de retroacción de la mezcla aire/combustible prefijada es demasiado rica. Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control continuo (sistema de alimentación). • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Pérdidas de gases de escape • Funcionamiento incorrecto sonda HO2S trasera • Funcionamiento incorrecto del sensor IAT • Funcionamiento incorrecto del sensor ECT • Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la velocidad de la bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto presión de la tubería de combustible • Funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga • Compresión insuficiente - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado - Malas condiciones del aceite del motor - Presión del aceite aumentada - Funcionamiento incorrecto del conducto del aceite. - Funcionamiento incorrecto del motor • Funcionamiento incorrecto del PCM


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Se han registrado los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE REPARACIONES RELACIONADAS • Comprobar si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar los CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados • ¿Aparece también el DTC P0172?	Sí	Pasar al control del DTC P0172. (Véase DTC P0172)
3		No	Si aparece el DTC fallo de encendido o existe uno relacionado con la conductibilidad, pasar al Paso 11. Si no aparece el DTC fallo de encendido o no existe uno relacionado con la conductibilidad, pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P2097?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al control del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. (Véase TABLA DE LOS DTC).
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S TRASERA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor y calentarlo completamente. • Acceder al PID O2S12. • Leer el PID O2S12 bajo la siguiente condición del pedal del acelerador (en posición P o N). - Superior a 0,55 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre) • ¿El PID está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el TWC y la sonda HO2S trasera. • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda HO2S trasera. [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA]. Luego, pasar al Paso 17.
6	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Comprobar los siguientes PID. (Véase CONTROL PCM). - APP - ECT - MAF - TP - VSS • ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Controlar las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 17.
7	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA EN CONDICION DE DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Comprobar los siguientes PID bajo la condición de DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. (Véase CONTROL PCM). - APP - ECT - MAF - TP - VSS • ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Controlar las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 17.
8	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S DELANTERA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor y calentarlo completamente. • Acceder al PID O2S11. • Leer el PID O2S11 bajo las siguientes condiciones del pedal del acelerador (en posición P o N). - Inferior a 1 mA cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Superior a 1 mA inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre) • ¿El PID está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Sustituir la sonda HO2S delantera. [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA]. Luego, pasar al Paso 17.
9	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE • Llevar a cabo el "Control del funcionamiento del sistema de control de la bomba de combustible". (Véase Control de funcionamiento del control de la bomba de combustible). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al Paso 17.
9		No	Pasar al paso siguiente.
10	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE • Efectuar el "CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE". (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	• Si la presión de la tubería de combustible es demasiado baja, pasar al paso siguiente. • Si la presión de la tubería de combustible es demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de combustible y luego pasar al Paso 17. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
10		No	Pasar al Paso 13.
11	CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO PLAZO • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Acceder al PID LONGFT1. • Comparar el PID LONGFT1 con los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS registrados en el Paso 1. • ¿El PID LONGFT1 está por encima de los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	Controlar la electroválvula de purga. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA). • En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la electroválvula de purga. (Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBO DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE). Luego, pasar al Paso 17.
11		No	Pasar al paso siguiente.
12	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Pasar al Paso 17.
13	CONTROLAR LA BOMBA DEL ACEITE DE METRADO • Controlar la bomba del aceite de metrado. (Véase CONTROL BOMBA DEL ACEITE DE METRADO). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 17.
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	CONTROLAR LA CONDICION DEL ACEITE DEL MOTOR • Controlar la condición del aceite del motor. • ¿La condición del aceite del motor es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 17.
15	CONTROL DE LA PRESION DEL ACEITE • Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al Paso 17.
15		No	Pasar al paso siguiente.
16	CONTROL DEL CONDUCTO DEL ACEITE • Controlar el tubo del aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al paso siguiente.
16		No	Revisar o sustituir el motor. Luego, pasar al paso siguiente.
17	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P2097 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Llevar a cabo la "PRUEBA DE CARRETERA 1". (Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD). • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. (Véase REMOCION/INSTALACION PCM).
17		No	Pasar al paso siguiente.
18	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION". (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
18		No	Búsqueda averías DTC completada.