DTC P2271


DTC P2271	Señal sonda HO2S trasera bloqueada rica
CONDICCION DE DETECCION	• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera sólo cuando se encuentran las siguientes condiciones. Si la tensión de entrada es inferior a 0,4 V durante 40 segundos, el PCM establece que la señal de la sonda HO2S trasera permanece rica. CONDICIONES DE CONTROL - ECT: superior a 70 °C (158 °F) - Régimen motor: superior a 1.500 rpm. - Cantidad MAF: superior a 10 g/s (1,32 lb/min) - Mezcla a corto plazo: -20-20 % - Mezcla a largo plazo: -15-15 % - Estado sistema de retroacción mezcla aire/combustible prefijada: control de retroacción Detalles de soporte de diagnóstico • Esto es un control intermitente (HO2S). • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM. • El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción. • Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles. • El DTC está registrado en la memoria del PCM.
PROBABLE CAUSA	• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto sonda HO2S trasera • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S trasera • Funcionamiento incorrecto sistema de control de la bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto presión de combustible • Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible • Pérdidas de gases de escape • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga • Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga • Funcionamiento incorrecto del sistema AIR • Compresión insuficiente - Mala condición del aceite motor - Presión del aceite aumentada - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado - Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la bomba del aceite de metrado - Funcionamiento incorrecto del motor • Funcionamiento incorrecto del PCM


PASO	INSPECCION		ACCION
1	COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Se han registrado los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS?	Sí	Pasar al paso siguiente.
1		No	Registrar los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS según el orden de reparación, luego pasar al paso siguiente.
2	COMPROBAR SI HAY DATOS SOBRE REPARACIONES RELACIONADAS • Comprobar si hay informaciones técnicas relacionadas. • ¿Hay informaciones técnicas?	Sí	Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico según la Información Técnica. • Si el problema sigue existiendo pasar al paso siguiente.
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS PENDIENTES O DTC RELACIONADOS • Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor apagado). • Controlar los CODIGOS PENDIENTES o DTC relacionados • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	IDENTIFICAR EL DTC QUE HA PRODUCIDO LOS DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS • ¿Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS dependen del DTC P2271?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Pasar al control del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS. (Véase TABLA DE LOS DTC).
5	COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA SONDA HO2S TRASERA • Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. • Poner en marcha el motor y calentarlo completamente. • Acceder al PID O2S12. • Leer el PID O2S12 bajo la siguiente condición del pedal del acelerador (en posición P o N). - Superior a 0,55 V cuando se pisa de repente el pedal del acelerador (condición rica). - Inferior a 0,55 V inmediatamente después de haber soltado el pedal del acelerador (condición pobre) • ¿El PID está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Controlar a vista por si hay pérdidas de gas entre el TWC y la sonda HO2S trasera. • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda HO2S trasera. [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA]. Luego, pasar al Paso 21.
6	CONTROLAR LA ELECTROVALVULA DE PURGA • Controlar la electroválvula de purga. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar al Paso 21. (Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBO DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE).
6		No	Pasar al paso siguiente.
7	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AIR • Llevar a cabo el "Control del sistema AIR". [Véase Control sistema de inyección de aire secundario (AIR)]. • ¿El sistema AIR funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego pasar al Paso 21.
8	CONTROLAR LA PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE • Efectuar el "CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE". (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Pasar al Paso 10.
9	CONTROLAR EL SISTEMA DE ALIMENTACION POR SI HAY PERDIDAS DE COMBUSTIBLE • Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el sistema de alimentación. • ¿Hay pérdidas de combustible?	Sí	Reparar o sustituir los componentes defectuosos, luego pasar al Paso 21.
9		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible, luego pasar al Paso 21. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
10	CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Y EL CONDUCTOR DE ALTA TENSIÓN MEDIANTE UNA LAMPARA ESTROBOSCOPICA • Con una lámpara estroboscópica, comprobar el encendido de la chispa en cada conductor de alta tensión al mínimo. • ¿La chispa se enciende en todos los conectores de alta tensión?	Sí	Pasar al Paso 14.
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	CONTROLAR LOS CONDUCTORES DE ALTA TENSION QUE NO SE ENCIENDEN • Controlar los conductores de alta tensión. (Véase CONTROL CONDUCTOR DE ALTA TENSION). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir el conductor de alta tensión que no funciona correctamente, luego pasar al paso 24. (Véase REMOCION/INSTALACION CONDUCTOR DE ALTA TENSION).
11		No	Pasar al paso siguiente.
12	CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTA ABIERTO O EN CORTOCIRCUITO HACIA MASA • Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). • Medir la tensión entre le terminal C (lado cableado) de la bobina de encendido y la masa carrocería. • ¿Hay tensión B+?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Reparar o sustituir el cableado por si hay circuito abierto o cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso 21.
13	CONTROLAR LA BOBINA DE ENCENDIDO • Controlar la bobina de encendido. (Véase CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir la bobina de encendido, luego pasar al paso 21. (Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO).
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	CONTROLAR LA COMPRESION DEL MOTOR • Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Pasar al Paso 19.
15	CONTROLAR LA BOMBA DEL ACEITE DE METRADO • Controlar la bomba del aceite de metrado. (Véase CONTROL BOMBA DEL ACEITE DE METRADO). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego pasar al Paso 21.
15		No	Pasar al paso siguiente.
16	CONTROLAR LA CONDICION DEL ACEITE DEL MOTOR • Controlar la condición del aceite del motor. • ¿La condición del aceite del motor es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
16		No	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Revisar o sustituir el motor. Luego pasar al Paso 21.
17	CONTROL DE LA PRESION DEL ACEITE • Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Revisar o sustituir el motor. Luego pasar al Paso 21.
17		No	Pasar al paso siguiente.
18	CONTROL DEL CONDUCTO DEL ACEITE • Controlar el tubo del aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Revisar o sustituir el motor. Luego pasar al Paso 21.
18		No	Revisar o sustituir el motor. Luego pasar al Paso 21.
19	CONTROLAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE • Controlar el inyector de combustible. (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Sustituir el inyector de combustible, luego pasar al Paso 21. (Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE).
19		No	Pasar al paso siguiente.
20	CONTROLAR EL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR POR SI HAY PERDIDAS • Llevar a cabo el "CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR". (Véase CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR). • ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Luego, pasar al paso siguiente.
20		No	Pasar al paso siguiente.
21	COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC P2271 • Volver a conectar todos los conectores desconectados. • Borrar el DTC de la memoria del PCM mediante el WDS o instrumento equivalente. • Llevar a cabo la PRUEBA DE CARRETERA 1 y 3. (Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD). • ¿El código pendiente del DTC está presente?	Sí	Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente. (Véase REMOCION/INSTALACION PCM).
21		No	Pasar al paso siguiente.
22	LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO POST-REPARACION • Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO POST-REPARACION". (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). • ¿Hay otros DTC?	Sí	Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
22		No	Búsqueda averías DTC completada.