N. 5 EL MOTOR SE CALA DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO


5	EL MOTOR SE CALA-DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
DESCRIPCION	• El motor se para de improviso.
PROBABLE CAUSA	• No alimentación batería al PCM o masa defectuosa • Pérdida de vacío • Pérdidas de aire del sistema de admisión aire • Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y las lumbreras de admisión) • Restricción filtro de aire • Funcionamiento incorrecto del sistema de control drive-by-wire • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa (bloqueado abierto) • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa (bloqueado cerrado) • Presión de combustible defectuosa • Presión combustible inadecuada • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible) • Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible • Funcionamiento incorrecto resistor bomba de combustible (abierto) • Pérdidas de combustible del inyector de combustible • Inyector de combustible (FP1) (RP1) obstruido. • Funcionamiento incorrecto sistema mezclador de aire a chorro (restricción o pérdidas en el conducto de aire) • Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el cableado relacionado • Restricción en el sistema de escape • Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga (bloqueada abierta) • Relación mezcla aire/combustible incorrecta (señal anómala del sensor ECT al PCM) • Instalación inadecuada del sensor MAF • Ninguna señal del sensor de posición del eje de excéntricas por causa del sensor, del cableado o de la instalación incorrecta • Conector eléctrico desconectado • Compresión del motor baja - Funcionamiento incorrecto interno del motor - Condición anómala del aceite del motor (viscosidad, cantidad, deterioro) - Presión del aceite baja - Presión de combustible excesiva - Aire en el conducto del aceite - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado • Pérdidas u obstrucción del conducto del aceite • Pérdidas u obstrucción de la boquilla del aceite • Funcionamiento incorrecto sistema A/C • Sobrecalentamiento motor • Condición anómala del aceite del motor (viscosidad, cantidad, deterioro) • Dispersión del conductor de alta tensión • Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido • Funcionamiento incorrecto sistema y/o circuito inmovilizador • El sistema inmovilizador funciona adecuadamente (llave no registrada). Atención Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencias antes del mantenimiento del sistema de alimentación: • El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible. • Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTO POST-REPARACION' describidos en este manual. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION). (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). Advertencia • Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.


PASO	INSPECCION	RESULTADOS	ACCION
1	Nota • Esta prueba se refiere a los vehículos con sistema inmovilizador. Para los vehículos sin sistema inmovilizador pasar al Paso 8. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. ¿Ocurren las siguientes condiciones? • El motor no arranca completamente. • Se visualiza el DTC B1260.	Sí	Ocurren ambas las condiciones: Pasar al Paso 3.
1		No	Ocurre solo una de las dos condiciones: Pasar al paso siguiente.
2	¿El motor se cala después de 2 segundos aproximadamente después del arranque?	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	El sistema inmovilizador es normal. Pasar al Paso 8.
3	¿El conector de la bobina está correctamente conectado a la bobina?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	Conectar el conector de la bobina de forma segura. Volver al paso 2.
4	¿La luz de protección vehículo se ilumina?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4	¿La luz de protección vehículo se ilumina?	No	Controlar el tablero de instrumentos y los siguientes cableados. • Entre el terminal 4V del PCM y el terminal 1J del tablero de instrumentos • Entre el terminal 4S del PCM y el terminal 1L del tablero de instrumentos
5	Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector del DLC-2 y recuperar el DTC de la unidad mando a distancia. ¿Aparecen los siguientes DTC? DTC B1213, B1341, B1600, B1602, B1681, B2103, B2139, B2431, U1147, U2510	Sí	Pasar al control del DTC interesado. [Véase TABLA DTC (SISTEMA INMOVILIZADOR)]. [Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX)].
5		No	Pasar al paso siguiente.
6	Controlar si los siguientes cableados y contectores están abiertos o en cortocircuito: • Entre el terminal A de la bobina y el terminal 3F de la unidad mando a distancia • Entre el terminal B de la bobina y el terminal 3E de la unidad mando a distancia ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
6		No	Pasar al paso siguiente.
7	Controlar si los siguientes cableados y contectores están abiertos o en cortocircuito: • Entre el terminal 3A de la unidad mando a distancia y el terminal 4V del PCM • Entre el terminal 3B de la unidad mando a distancia y el terminal 4S del PCM ¿Hay funcionamientos incorrectos?	Sí	Reparar o sustituir los cableados y los conectores.
7		No	Pasar al paso siguiente.
8	¿Hay martilleo de válvulas, sonidos metálicos o detonaciones en el motor?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.13 Martilleo de válvulas/sonidos metálicos/detonación-aceleración/crucero". (Véase N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/SONIDOS METALICOS/DETONACION-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE).
8		No	Pasar al paso siguiente.
9	Controlar lo siguiente: • Conexión vacío • Cartucho del filtro de aire • Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión • Bloqueo en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y las lumbreras de admisión) • No restricción del sistema de admisión aire • Adecuada estanqueidad del colector de admisión • Funcionamiento incorrecto sistema mezclador de aire (obstrucciones o pérdidas) • Cableado sistema de encendido • Instalación sensor MAF • Calidad del combustible: úmero de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano • Conexiones eléctricas • Funcionamiento regular válvula de mariposa ¿Todos los elementos anteriores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Efectuar el mantenimiento si es necesario. Repetir el paso 9.
10	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER. Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC). Se visualiza un mensaje de error de comunicación: Controlar lo siguiente: • Circuito abierto entre el relé principal y el terminal 5AC o 5AF del PCM • Circuito de masa del relé principal abierto • Relé principal bloqueado abierto. • Circuito de masa abierto o defectuoso (terminales 4A, 4J, 5T, 5D, 5O o 5R del PCM) • Conexión defectuosa masa carrocería
10		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
11	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al PID APP. Arrancar el motor con el pedal del acelerador completamente soltado. ¿El PID APP indica que el pedal del acelerador está en posición de soltado?	Sí	Pasar al paso siguiente.
11		No	Controlar lo siguiente: • Sensor APP • Cableados y conectores entre el PCM y el sensor APP - Terminal 4Y del PCM-terminal D del sensor APP - Terminal 5F del PCM-terminal F del sensor APP - Terminal 5AE del PCM-terminal E del sensor APP - Terminal 4X del PCM-terminal A del sensor APP - Terminal 5C del PCM-terminal C del sensor APP - Terminal 5AB del PCM-terminal B del sensor APP
12	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al PID TP_REL. Arrancar el motor con el pedal del acelerador completamente soltado. ¿El PID TP_REL indica la posición cerrada de la mariposa?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Controlar lo siguiente: • Sensor TP • Cableados y conectores entre el PCM y el cuerpo de la mariposa - Terminal 1Q del PCM-Terminal E del cuerpo de la mariposa - Terminal 1J del PCM-Terminal F del cuerpo de la mariposa - Terminal 2F del PCM-Terminal C del cuerpo de la mariposa - Terminal 1M del PCM-Terminal D del cuerpo de la mariposa
13	Acceder al PID ECT. ¿El PID ECT indica la temperatura de líquido de enfriamiento motor adecuada? (Véase CONTROL PCM).	Sí	Pasar al paso siguiente.
13		No	Controlar lo siguiente: • Sensor ECT • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor ECT y los terminales 2K o 1U del PCM
14	Tratar de arrancar el motor con mariposa parcialmente abierta. ¿El motor funciona regularmente?	Sí	Controlar el funcionamiento del sistema de control drive-by-wire (Véase Control del sistema de control drive-by-wire).
14		No	Pasar al paso siguiente.
15	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al PID RPM. ¿El PID RPM indica el régimen del motor durante el arranque del motor?	Sí	Pasar al paso siguiente.
15		No	Controlar lo siguiente: • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de posición del eje de excéntricas • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor de posición del eje de excéntricas y los terminales 2U o 2X del PCM • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado del sensor de posición del eje de excéntricas Si el sensor de posición del eje de excéntricas y el cableado están normales, pasar al paso siguiente.
16	Controlar a vista el sensor de posición del eje de excéntricas y los dientes del disco fónico. ¿El sensor de posición del eje de excéntricas y los dientes del disco fónico están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
16		No	Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
17	Controlar por si hay grietas en los conductores de alta tensión. ¿Hay grietas en los conductores de alta tensión?	Sí	Reparar los conductores de alta tensión dañados.
17		No	Pasar al paso siguiente.
18	¿Hay una chispa azul en los terminales de cada conductor de alta tensión durante el arranque del motor?	Sí	Pasar al paso siguiente. Si el síntoma ocurre con el A/C activado, pasar al Paso 26.
18		No	Controlar lo siguiente: • Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido • Circuito abierto en los conductores de alta tensión • Circuito abierto entre el terminal de masa del conector de la bobina de encendido y la masa carrocería • Circuito abiero entre el conmutador de arranque y la bobina de encendido • Circuito abierto entre el terminal C de la bobina de encendido y los terminales 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM
19	Controlar las condiciones de la bujía. ¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?	Sí	Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón: Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector. Bujía gris: Controlar por si el inyector de combustible (FP1) (RP1) está obstruido.
19		No	Instalar las bujías en las posiciones iniciales. Pasar al paso siguiente.
20	Llevar a cabo el "Control del funcionamiento del sistema de control de la bomba de combustible". (Véase Control de funcionamiento del control de la bomba de combustible). ¿El sistema de control de la velocidad de la bomba de combustible funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
20		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente, según los resultados del control del funcionamiento del sistema de control de la velocidad de la bomba de combustible.
21	Instalar el manómetro de combustible en el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación. Con un conector puente, cortocircuitar el terminal F/P del conector de prueba hacia la masa carrocería. Poner el conmutador de arranque en posición ON. ¿La presión de la tubería de combustible es correcta cuando el conmutador de arranque está en ON? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
21		No	Nula o baja: Controlar el relé y el circuito de la bomba de combustible. Controlar el resistor de la bomba de combustible. Controlar por si hay tubería de combustible obstruida. Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Alta: Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
22	Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el O-ring del inyector y en la tubería de alimentación. Efectuar el mantenimiento si es necesario. ¿La presión de la tubería de combustible se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
22		No	Controlar el inyector de combustible. (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
23	Nota • La prueba siguiente se refiere al calado del motor con A/C activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente. Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C. Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión. ¿La presión está de conformidad con las especificaciones? (Véase CONTROL PRESION REFRIGERANTE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
23		No	Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'. (Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION). Para otros síntomas, controlar lo siguiente: • Cantidad de refrigerante cargado • Funcionamiento ventilador condensador
24	Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión en el conector de enganche rápido. Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Poner en marcha el motor. ¿Se ha eliminado el problema de calado del motor?	Sí	Controlar si la electroválvula de purga está bloqueada abierta. Controlar el sistema de control emisiones de vapor
24		No	Pasar al paso siguiente.
25	Llevar a cabo el control del funcionamiento de la SSV. [Véase Control funcionamiento válvula divisoria secundaria (SSV)]. ¿La SSV funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
25		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control de funcionamiento de la SSV.
26	Nota • La siguiente prueba es para 13B-MSP (Motor con características mejoradas). Pasar a la siguiente prueba para 13B-MSP (Motor estándar). Llevar a cabo el control del APV. [Véase Control válvula de lumbrera suplementaria (APV)]. ¿El control APV funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
26		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control del APV.
27	¿Hay pérdidas de aire en los componentes del sistema de admisión aire mientras se acelera con motor a régimen pleno?	Sí	Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
27		No	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION).
28	Controlar el tubo de aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. ¿Hay aire y/u obstrucciones en el conducto de aceite?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor.
28		No	Pasar al paso siguiente.
29	Controlar el funcionamiento del inyector de combustible. (Véase Control funcionamiento inyector de combustible). ¿El inyector de combustible funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
29		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control.
30	Controlar los inyectores de combustible por si se dan las siguientes condiciones: (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). • Pérdidas • Obstrucción • Capacidad inyector ¿Los inyectores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
30		No	Sustituir el inyector de combustible dañado.
31	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). ¿Funciona correctamente?	Sí	Controlar lo siguiente: • Sistema de escape (restricción) • Condición del aceite del motor (viscosidad, cantidad, deterioro)
31		No	Pasar al paso siguiente.
32	Llevar a cabo un control de la bomba del aceite de metrado. (Véase Control sistema de control bomba del aceite metrado). ¿El sistema de control de la bomba del aceite de metrado funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
32		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
33	Controlar la condición del aceite del motor. ¿El aceite del motor tiene poca viscosidad y/o hay olor a gasolina?	Sí	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
33		No	Pasar al paso siguiente.
34	Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). ¿La presión del aceite está conforme a lo especificado?	Sí	Pasar al paso siguiente.
34		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
35	Poner el conmutador de arranque en posición OFF. Desconectar el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación e instalar el transmisor del nivel de combustible a la misma. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
35		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
36	Controlar el tubo de aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. ¿Hay aire y/u obstrucciones en el conducto de aceite?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
36		No	Revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
37	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.