N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/SONIDOS METALICOS/DETONACION-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE


13	MARTILLEO DE VALVULAS/SONIDOS METALICOS/DETONACION-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
DESCRIPCION	Ruido durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no proceden de las bujías (por ejemplo concentraciones de calor en la cámara de combustión).
PROBABLE CAUSA	• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire • Combustible de mala calidad • Presión combustible inadecuada • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible) • Relé bomba de combustible bloqueado cerrado • Funcionamiento incorrecto inyector de combustible (obstrucción, falta de capacidad de inyección) • Señal irregular del sensor de posición eje de excéntricas • Control puesta a punto del encendido inadecuada (señales de los ECT, IAT, MAF y detonación al PCM) • Grado térmico de la bujía incorrecto • Funcionamiento incorrecto de la válvula en bypass del eje de excéntricas • Sobrecalentamiento del motor por causa de funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración • Excesiva acumulación de carbono en la cámara de combustión • Compresión del motor inadecuada - Funcionamiento incorrecto interno del motor - Condición anómala del aceite del motor (viscosidad, deterioro) - Presión del aceite baja - Presión de combustible excesiva - Aire en el conducto del aceite - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado • Pérdidas u obstrucción del conducto del aceite • Pérdidas u obstrucción de la boquilla del aceite Atención Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencias antes del mantenimiento del sistema de alimentación: • El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible. • Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTO POST-REPARACION' descritos en este manual. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION). (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). Advertencia • Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.


PASO	INSPECCION	RESULTADOS	ACCION
1	Controlar aspiración aire entre el sensor MAF y la lumbrera de admisión. ¿Hay aspiración de aire?	Sí	Reparar o sustituir la aspiración de aire del sistema de admisión.
1		No	Pasar al paso siguiente.
2	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder al PID ECT. Comprobar que el PIC ECT sea inferior a 116°C (241°F) con vehículo en marcha. ¿El PID ECT es inferior a las especificaciones?	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	Controlar si la causa del sobrecalentamiento está en el sistema de refrigeración.
3	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder a los PID IAT, MAF y SPARKADV. Controlar cada PID. (Véase CONTROL PCM). ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
3		No	PID IAT: Controlar el sensor IAT. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT)]. PID MAF: Controlar el sensor MAF. [Véase CONTROL SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)]. PID SPARKADV: Controlar el sensor de posición del eje de excéntricas y el sensor de detonación. (VéaseCONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS). [Véase CONTROL SENSOR DE DETONACION (KS)].
4	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
4		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
5	Llevar a cabo el "Control del funcionamiento del sistema de control de la bomba de combustible". (Véase Control de funcionamiento del control de la bomba de combustible). ¿El sistema de control de la velocidad de la bomba de combustible funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente, según los resultados del control del funcionamiento del sistema de control de la velocidad de la bomba de combustible.
6	¿Hay una chispa azul en los terminales de cada conductor de alta tensión durante el arranque del motor?	Sí	Controlar lo siguiente: • Funcionamiento incorrecto bujía • Grado térmico de la bujía • Disco fónico dañado en el eje de excéntricas • Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de posición del eje de excéntricas • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el sensor de posición del eje de excéntricas y los terminales 2U o 2X del PCM Si son normales, pasar al paso siguiente.
6		No	Controlar lo siguiente: • Conductores de alta tensión • Bobinas de encendido o conectores
7	Controlar el sensor de detonación. [Véase CONTROL SENSOR DE DETONACION (KS)]. ¿El sensor de detonación está normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Sustituir el sensor de detonación. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR DE DETONACION (KS)].
8	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). ¿Funciona correctamente?	Sí	Pasar al Paso 14.
8		No	Pasar al paso siguiente.
9	Llevar a cabo un control de la bomba del aceite de metrado. (Véase Control sistema de control bomba del aceite metrado). ¿El sistema de control de la bomba del aceite de metrado funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
10	Controlar la condición del aceite del motor. ¿El aceite del motor tiene poca viscosidad y/o hay olor a gasolina?	Sí	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
10		No	Pasar al paso siguiente.
11	Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). ¿La presión del aceite está conforme a lo especificado?	Sí	Pasar al paso siguiente.
11		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
12	Poner el conmutador de arranque en posición OFF. Desconectar el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación e instalar el transmisor del nivel de combustible a la misma. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
13	Controlar el tubo de aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. ¿Hay aire y/u obstrucciones en el conducto de aceite?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
13		No	Revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
14	Instalar el manómetro de combustible en el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Nula o baja: Controlar por si hay tubería de combustible obstruida. Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Alta: Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
15	Controlar los inyectores de combustible por si se dan las siguientes condiciones: • Obstrucción • Capacidad de inyección (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). ¿Los inyectores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
15		No	Sustituir el inyector de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE).
16	Controlar la puesta a punto del encendido. (Véase Control puesta a punto del encendido). ¿La puesta a punto del encendido funciona correctamente?	Sí	Controlar el funcionamiento de la válvula en bypass del eje de excéntricas. (Véase el Manual de Taller del Motor).
16		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control de la puesta a punto del encendido.
17	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.