N.8 REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO


8	REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO
DESCRIPCION	• El régimen del motor varia entre el régimen mínimo especificado y un régimen más bajo y el motor vibra demasiado. • El régimen mínimo es demasiado lento y el motor vibra demasiado.
PROBABLE CAUSA	• Pérdida de vacío • Pérdidas de aire del sistema de admisión aire • Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y las lumbreras de admisión) • Restricción filtro de aire • Instalación inadecuada del filtro de aire • Funcionamiento inadecuado del sistema de control drive-by-wire (señales anómalos del sensor APP, del sensor TP y señal de carga al PCM) • SSV bloqueado abierto • Funcionamiento incorrecto electroválvula SSV (bloqueada abierta) • APV bloqueado abierto* • Funcionamiento incorrecto motor APV* • Funcionamiento incorrecto sensor posición APV* • Residuos de carbono o materiales extraños en la lumbrera de admisión primaria • Combustible de mala calidad • Presión combustible inadecuada • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible) • Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible • Restricción o obstrucción tubería de alimentación • Pérdidas de combustible del inyector de combustible • Funcionamiento incorrecto inyector de combustible (FP1) (RP1) (pérdida, obstrucción, capacidad de inyección inadecuada) • Funcionamiento incorrecto sistema mezclador de aire a chorro (restricción o pérdidas en el conducto de aire) • Restricción en el sistema de escape • Funcionamiento incorrecto sistema AIR • Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga (bloqueado abierto) • Funcionamiento inadecuado del sistema de control inyección de combustible (señales anómalas de los sensores MAF, ECT e IAT al PCM) • Señal irregular del sensor de posición eje de excéntricas • Disco fónico del sensor de posición del eje de excéntricas dañado o instalado incorrectamente • Conector eléctrico desconectado • Señal de carga anómala • Sobrecalentamiento motor • Compresión del motor baja - Funcionamiento incorrecto interno del motor - Condición anómala del aceite del motor (viscosidad, deterioro) - Presión del aceite baja - Presión de combustible excesiva - Aire en el conducto del aceite - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado Pérdidas u obstrucción del conducto del aceite Pérdidas u obstrucción de la boquilla del aceite • Excesiva pérdida mecánica del motor • Funcionamiento inadecuado de la bomba del aceite de metrado (modalidad fail-safe) • Funcionamiento incorrecto sistema A/C • Dispersión del conductor de alta tensión • Funcionamiento incorrecto bujía • Grado térmico de la bujía inadecuado • Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido • Puesta a punto del encendido inadecuada Atención Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencias antes del mantenimiento del sistema de alimentación: • El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible. • Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTO POST-REPARACION' descritos en este manual. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION). (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). Advertencia • Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.


PASO	INSPECCION	RESULTADOS	ACCION
1	¿Hay martilleo de válvulas, sonidos metálicos o detonaciones en el motor?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.13 Martilleo de válvulas/sonidos metálicos/detonación-aceleración/crucero". (Véase N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/SONIDOS METALICOS/DETONACION-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE).
1		No	Pasar al paso siguiente.
2	Controlar lo siguiente: • Dispositivo de interceptación combustible exterior o suplementario (como por ejemplo, interruptor antirrobo, alarma etc.) • Calidad del combustible (es decir número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano) • Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión • Cartucho del filtro de aire (restricción, instalación inadecuada) • Bloqueo en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y las lumbreras de admisión) • Adecuada estanqueidad del colector de admisión • Instalación sensor MAF • Cableado sistema de encendido • Conexiones eléctricas • Fusibles • Funcionamiento regular válvula de mariposa ¿Todos los elementos anteriores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
2		No	Efectuar el mantenimiento si es necesario. Repetir el Paso 2.
3	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
3		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
4	¿El motor está sobrecalentado?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas en el sistema de refrigeración - sobrecalentamiento" (Véase N. 17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION-SOBRECALENTAMIENTO).
4	¿El motor está sobrecalentado?	No	Pasar al paso siguiente.
5	Nota • Esta prueba es para el funcionamiento del motor con mínimo irregular cuando el A/C está activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente. Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Poner el interruptor A/C en ON. Medir la presión en los lados de alta y baja presión. ¿La presión está de conformidad con las especificaciones? (Véase CONTROL PRESION REFRIGERANTE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
5		No	Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'. (Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION). Para otros síntomas, controlar lo siguiente: • Cantidad de refrigerante cargado • Funcionamiento ventilador de refrigeración
6	Nota • Esta prueba se refiere al funcionamiento incorrecto del motor con el P/S activado. Si hay otros síntomas, pasar al paso siguiente. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado). Recuperar los DTC del EPS CM. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. [Véase TABLA DTC (RC4A-EL)].
6		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
7	Controlar a vista el sensor de posición del eje de excéntricas y los dientes del disco fónico. ¿El sensor de posición del eje de excéntricas y los dientes del disco fónico están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
7		No	Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
8	Atención • La alta tensión en el sistema de encendido puede causar fuertes choques eléctricos con los consiguientes daños. Durante la prueba de equilibrado del rotor, evitar el contacto con la carrocería del vehículo. • Las chispas de alta tensión afectarán negativamente al control del motor. Para prevenirlo, conectar los conductores de alta tensión a masa y mantener alejados de los sensores y cableados. Advertencia • La prueba de equilibrado del rotor puede sobrecalentar y dañar el catalizador de tres vías. Llevar a cabo la prueba de equilibrado del rotor. (Véase Prueba de equilibrado del rotor). ¿El valor de disminución del régimen del motor es el mismo para cada rotor?	Sí	Pasar al Paso 13.
8		No	Pasar al paso siguiente.
9	Controlar si conductor de alta tensión del rotor tiene grietas cuando el régimen del motor no disminuya en el Paso 8. ¿Hay grietas en el conductor de alta tensión?	Sí	Reparar el conductor de alta tensión dañado.
9		No	Pasar al paso siguiente.
10	¿Hay una chispa azul visible mientras se arranca cada conductor de alta tensión desconectado del rotor cuando el régimen del motor no disminuye en el Paso 8?	Sí	Pasar al paso siguiente.
10		No	Controlar lo siguiente: • Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido • Circuito abierto en los conductores de alta tensión • Circuito abierto entre el terminal de masa del conector de la bobina de encendido y la masa • Circuito abiero entre el conmutador de arranque y la bobina de encendido • Circuito abierto entre el terminal C de las bobinas de encendido y los terminales 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM
11	Controlar la bujía del rotor cuando el régimen del motor no disminuya en el Paso 8. ¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?	Sí	Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón: Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector. Bujía gris: Controlar por si el inyector de combustible (FP1) (RP1) está obstruido.
11		No	Pasar al paso siguiente.
12	Controlar el funcionamiento del sistema de control drive-by-wire (Véase Control del sistema de control drive-by-wire). ¿El sistema de control drive-by-wire funciona adecuadamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente, según los resultados del control de funcionamiento del sistema de control drive-by-wire.
13	Controlar por si hay grietas en los conductores de alta tensión. ¿Hay grietas en los conductores de alta tensión?	Sí	Reparar los conductores de alta tensión dañados.
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	¿Hay una chispa azul en los terminales de cada conductor de alta tensión durante el arranque del motor?	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Controlar lo siguiente: • Circuito abierto o cortocircuito en la bobina de encendido • Circuito abierto en los conductores de alta tensión • Circuito abierto entre el terminal de masa del conector de la bobina de encendido y la masa • Circuito abiero entre el conmutador de arranque y la bobina de encendido • Circuito abierto entre el terminal C de las bobinas de encendido y los terminales 2Z, 2AA, 2AC o 2AD del PCM
15	Controlar las condiciones de la bujía. ¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?	Sí	Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón: Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector. Bujía gris: Controlar por si el inyector de combustible (FP1) (RP1) está obstruido.
15		No	Instalar las bujías en las posiciones iniciales. Pasar al paso siguiente.
16	Llevar a cabo el control del funcionamiento de la SSV. [Véase Control funcionamiento válvula divisoria secundaria (SSV)]. ¿La SSV funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
16		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control de funcionamiento de la SSV.
17	Nota • La siguiente prueba es para 13B-MSP (Motor con características mejoradas). Pasar a la siguiente prueba para 13B-MSP (Motor estándar). Llevar a cabo el control del APV. [Véase Control válvula de lumbrera suplementaria (APV)]. ¿El control APV funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
17		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control del APV.
18	Instalar el manómetro de combustible en el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
18		No	Nula o baja: Controlar por si hay tubería de combustible obstruida. Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Alta: Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
19	Controlar a vista por si hay pérdidas de combustible en el inyector de combustible, en el O-ring o en la tubería de alimentación. Efectuar el mantenimiento si es necesario. ¿La presión de la tubería de alimentación se mantiene después que se pone el conmutador de arranque en OFF? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
19		No	Controlar el inyector de combustible. (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). Si el inyector de combustible funciona correctamente, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
20	Acceder al PID ECT. ¿El PID ECT indica la temperatura de líquido de enfriamiento motor adecuada? (Véase CONTROL PCM).	Sí	Pasar al paso siguiente.
20		No	Controlar lo siguiente: • Sensor ECT • Circuito abierto o cortocircuito entre el sensor ECT y los terminales 2K o 1U del PCM
21	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Acceder al PID O2S11. ¿El PID O2S11 está normal? • Indica RICH cuando se pisa de repente el pedal del acelerador: condición rica • Indica LEAN durante la interceptación del combustible: condición pobre	Sí	Pasar al paso siguiente.
21		No	Controlar y reparar o sustituir la sonda HO2S delantera, el cableado, el conector o el terminal, luego pasar al paso siguiente.
22	Controlar a vista el sistema de escape. ¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?	Sí	Sustituir la parte dañada.
22		No	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION).
23	Llevar a cabo un control de la bomba del aceite de metrado. (Véase Control sistema de control bomba del aceite metrado). ¿El sistema de control de la bomba del aceite de metrado funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
23		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control.
24	Controlar el funcionamiento del inyector de combustible (FP1) (RP1). (Véase Control funcionamiento inyector de combustible). ¿Los inyectores de combustible (FP1) (RP1) funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
24		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control de funcionamiento del inyector de combustible (FP1) (RP1).
25	Controlar los inyectores de combustible (FP1) (RP1) por si se dan las siguientes condiciones: (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). • Pérdidas • Obstrucción • Capacidad de inyección ¿Los inyectores de combustible (FP1) (RP1) funcionan normalmente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
25		No	Sustituir los inyectores de combustible (FP1) (RP1). (Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE).
26	Llevar a cabo el control del sistema AIR. [Véase Control sistema de inyección de aire secundario (AIR)]. ¿El sistema AIR funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
26		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control.
27	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). ¿Funciona correctamente?	Sí	Pasar al Paso 33.
27		No	Pasar al paso siguiente.
28	Llevar a cabo un control de la bomba del aceite de metrado. (Véase Control sistema de control bomba del aceite metrado). ¿El sistema de control de la bomba del aceite de metrado funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
28		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
29	Controlar la condición del aceite del motor. ¿El aceite del motor tiene poca viscosidad y/o hay olor a gasolina?	Sí	Sustituir el aceite del motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
29		No	Pasar al paso siguiente.
30	Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). ¿La presión del aceite está conforme a lo especificado?	Sí	Pasar al paso siguiente.
30		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
31	Poner el conmutador de arranque en posición OFF. Desconectar el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación e instalar el transmisor del nivel de combustible a la misma. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
31		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
32	Controlar el tubo de aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. ¿Hay aire y/u obstrucciones en el conducto de aceite?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
32		No	Revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
33	Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión en el conector de enganche rápido. Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Poner en marcha el motor. ¿Mejoran las condiciones del motor?	Sí	Controlar si la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada abierta. Controlar el sistema de control emisiones de vapor
33		No	Controlar lo siguiente: • Sistema mezclador de aire (obstrucciones o pérdidas) • Lumbrera de admisión primaria (residuos de carbono o materiales extraños depositados) • Disco fónico del sensor de posición del eje de excéntricas (dañado, instalación inadecuada)
34	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.