N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION


10	MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION
DESCRIPCION	• El motor se para de improviso al empezar una desaceleración o una aceleración después de una desaceleración.
PROBABLE CAUSA	• Pérdida de vacío • Pérdidas de aire del sistema de admisión aire • Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y la lumbrera de admisión) • Funcionamiento inadecuado del sistema de control drive-by-wire (posición del acelerador anómala y señales TP al PCM) • El sistema de control drive-by-wire funciona en la función fail-safe (posición del acelerador anómala y señales TP al PCM) • Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa (restricción, bloqueado cerrado) • Funcionamiento incorrecto sistema de control emisiones de vapor • Funcionamiento incorrecto sistema de control interceptación del combustible • Control funcionamiento inyector de combustible • Funcionamiento incorrecto inyector de combustible (pérdida, obstrucción, capacidad de inyección inadecuada) • Presión combustible inadecuada • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de combustible) • Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible • Restricción o obstrucción tubería de alimentación • Instalación inadecuada del sensor MAF • Funcionamiento incorrecto sensor MAF o circuito relacionado (señal anómala al PCM) • Funcionamiento incorrecto circuito relacionado o interruptor frenos (señal anómala al PCM) • Funcionamiento incorrecto interruptor Neutro/CPP o circuito relacionado (señal anómala al PCM) • Funcionamiento incorrecto interruptor TR o circuito relacionado (señal anómala al PCM) • Compresión del motor baja - Funcionamiento incorrecto interno del motor - Condición anómala del aceite del motor (viscosidad, deterioro) - Presión del aceite baja - Presión de combustible excesiva - Aire en el conducto del aceite - Funcionamiento incorrecto de la bomba del aceite de metrado • Pérdidas u obstrucción del conducto del aceite • Pérdidas u obstrucción de la boquilla del aceite • Funcionamiento incorrecto del embrague magnético A/C • Fallo de encendido • Funcionamiento incorrecto del sistema del control del embrague del convertidor de par (AT) • Dispositivos de fijación motor aflojados Atención Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencias antes del mantenimiento del sistema de alimentación: • El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible. • Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTO POST-REPARACION' descritos en este manual. (Véase PROCEDIMIENTO PRE-REPARACION). (Véase PROCEDIMIENTO POST-REPARACION). Advertencia • Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.


PASO	INSPECCION	RESULTADOS	ACCION
1	¿El mínimo es irregular?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo'. (Véase N.8 REGIMEN IRREGULAR/VIBRACIONES AL MINIMO).
1	¿El mínimo es irregular?	No	Pasar al paso siguiente.
2	Poner el interruptor A/C y el interruptor del ventilador en OFF. ¿El embrague magnético A/C se engrana?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado/compresor A/C permanentemente en función'. (Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION).
2		No	Pasar al paso siguiente.
3	¿Hay martilleo de válvulas, sonidos metálicos o detonaciones en el motor?	Sí	Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.13 Martilleo de válvulas/sonidos metálicos/detonación-aceleración/crucero". (Véase N.13 MARTILLEO DE VALVULAS/SONIDOS METALICOS/DETONACION-ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE).
3		No	Pasar al paso siguiente.
4	Controlar lo siguiente: • Recorrido correcto y ningún daño de las líneas de vacío. • Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión • Condición de instalación dispositivos de fijación motor (aflojados) ¿Todos los elementos anteriores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
4		No	Efectuar el mantenimiento si es necesario. Repetir el Paso 4.
5	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER. ¿Hay otros DTC?	Sí	DTC visualizados: Pasar al control del DTC interesado. (Véase TABLA DE LOS DTC).
5		No	Ningún DTC visualizado: Pasar al paso siguiente.
6	Controlar el funcionamiento del sistema de control drive-by-wire (Véase Control del sistema de control drive-by-wire). ¿El sistema de control drive-by-wire funciona adecuadamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
6		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente, según los resultados del control de funcionamiento del sistema de control drive-by-wire.
7	Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión en el conector de enganche rápido. Tapar la parte abierta del tubo de vacío. Conducir el vehículo. ¿Mejoran las condiciones del motor?	Sí	Controlar el sistema de control emisiones de vapor
7		No	Pasar al paso siguiente.
8	Controlar el funcionamiento del inyector de combustible. (Véase Control funcionamiento inyector de combustible). ¿El inyector de combustible funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
8		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control del inyector de combustible.
9	Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2. Acceder a los PID APP, TP_REL, MAF, VSS, BOO, CPP (MT), CPP/PNP (MT) y TR. Controlar cada PID con vehículo en marcha. (Véase CONTROL PCM). ¿Los PID están normales?	Sí	Pasar al paso siguiente.
9		No	APP PID: Controlar el sensor APP. [Véase CONTROL SENSOR POSICION PEDAL DEL ACELERADOR (APP)]. TP_REL PID: Controlar el sensor TP. [Véase CONTROL DEL SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)]. MAF PID: Controlar el sensor MAF. [Véase CONTROL SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)]. VSS PID: Controlar sistema DSC. (Véase Tabla de los DTC). BOO PID: Controlar el interruptor frenos. (Véase CONTROL INTERRUPTOR DE FRENO). CPP PID: Controlar el interruptor CPP (MT). [Véase CONTROL INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE (CPP)]. CPP/PNP PID: Controlar el interruptor neutro (MT). (Véase CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO). TR PID: Controlar el interruptor TR y la línea de comunicación (PCM-TCM) (AT). (Véase CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO (TR)].
10	Poner el conmutador de arranque en posición OFF. Desconectar el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación e instalar el transmisor del nivel de combustible a la misma. Controlar la presión de la tubería de combustible con el motor en marcha. (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE). ¿La presión de la línea de combustible es normal?	Sí	Pasar al paso siguiente.
10		No	Nula o baja: Controlar por si hay tubería de combustible obstruida. Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Alta: Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE).
11	Controlar el funcionamiento del inyector de combustible. (Véase Control funcionamiento inyector de combustible). ¿Los inyectores de combustible funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
11		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control de funcionamiento del inyector de combustible.
12	Controlar los inyectores de combustible por si se dan las siguientes condiciones: (Véase CONTROL INYECTOR COMBUSTIBLE). • Pérdidas • Obstrucción • Capacidad inyector ¿Los inyectores funcionan correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
12		No	Sustituir el inyector de combustible dañado.
13	Controlar la compresión del motor. (Véase CONTROL DE LA COMPRESION). ¿Funciona correctamente?	Sí	Pasar al Paso 19.
13		No	Pasar al paso siguiente.
14	Llevar a cabo un control de la bomba del aceite de metrado. (Véase Control sistema de control bomba del aceite metrado). ¿El sistema de control de la bomba del aceite de metrado funciona correctamente?	Sí	Pasar al paso siguiente.
14		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
15	Controlar la condición del aceite del motor. ¿El aceite del motor tiene poca viscosidad y/o hay olor a gasolina?	Sí	Sustituir el aceite motor. Controlar el sensor ECT y el cableado relacionado. [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT)]. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
15		No	Pasar al paso siguiente.
16	Controlar la presión del aceite. (Véase CONTROL PRESION ACEITE). ¿La presión del aceite está conforme a lo especificado?	Sí	Pasar al paso siguiente.
16		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
17	Poner el conmutador de arranque en posición OFF. Desconectar el conector de enganche rápido de la tubería de alimentación e instalar el transmisor del nivel de combustible a la misma. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo. Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo. ¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta? (Véase CONTROL PRESION DE LA LINEA DEL COMBUSTIBLE).	Sí	Pasar al paso siguiente.
17		No	Sustituir el conjunto bomba de combustible. (Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DE COMBUSTIBLE). Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
18	Controlar el tubo de aceite entre la bomba del aceite de metrado y la boquilla del aceite de metrado. ¿Hay aire y/u obstrucciones en el conducto de aceite?	Sí	Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u obstrucciones en el conducto del aceite del motor. Después, revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
18		No	Revisar o sustituir el motor. (Véase el Manual de Taller del Motor).
19	Nota • La siguiente prueba es para los modelos AT. Ir a acción 'Sí' para modelos MT. Controlar el sistema de control del embrague del convertidor de par. (Véase PRUEBA DE CARRETERA). ¿El sistema de control del embrague del convertidor de par funciona correctamente?	Sí	Controlar lo siguiente: • Bloqueo en el sistema de admisión aire (entre el sensor MAF y las lumbreras de admisión) • Instalación sensor MAF
19		No	Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados del control del embrague del convertidor de par.
20	Comprobar los resultados de la prueba. • Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas. • Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.